一台自动挡起亚狮跑2.0 L SUV，车主反映该车因发生翻车事故来我站维修.检查后发现发动机进水且活塞连杆已经弯曲，于是更换连杆及其他配件.装复后试车，发动机怠速严重抖动.
接车后维修师检查了点火系统和燃油系统，发现2缸和3缸的喷油器不喷油，维修师怀疑动力系统控制单元损坏.根据维修经验，狮跑是一款线路简洁和控制可靠的车型，动力系统控制单元不易损坏，况且动力系统控制单元配件的价格很高，所以更换之前一定要有充分的理由.
维修师试车后发现，发动机怠速严重抖动，加油后有所缓解.于是连接起亚专用故障诊断仪HI-DS进行测试，发现多个故障码：P0077（进气控制阀电磁阀电路信号电压高）、P0444（EVAP电磁阀断线）、P0266（喷油器电路电压高 CLY2）、P0268（喷油器电路电压高CLY3）、P0302（2缸失火）、P0303（3缸失火）、P0300（随机多缸失火，当动力系统控制单元发现2个及以上气缸失火时设置此故障码）、P0560（系统电压故障）.进行故障码分析，故障码P0077和P0444的出现是因为相关部件的线束接头没有连接；故障码P0560的出现则说明动力系统控制单元的供电可能出了问题，而且这是1个关键的故障码；P0266等故障码的出现说明动力系统控制单元的逻辑关系正确；而故障码P0560的出现很可能是造成喷油器故障的原因，因为动力系统控制单元缺少一路电源，就不能正确控制喷油器的开闭.接下来查找故障码P0560出现的原因.参考燃油系统控制电路图（图1），分析故障码P0560设置的条件：主继电器电磁线圈的一端85号脚连接蓄电池（最终和动力系统控制单元的3号脚相连），主继电器电磁线圈的另一端86号脚连接动力系统控制单元的67号脚，动力系统控制单元监控蓄电池电压和主继电器后的电压，如果二者出现不符则设置故障码P0560.使用故障诊断仪读取相关数据流，可以看到显示的蓄电池电压是0.4 V，而正常情况下该数值应该是在12 V左右，着车后为14 V左右，这印证了故障码设置是正确的.接着在点火开关关闭的情况下拆下动力系统控制单元，测量控制单元线束接线端子的第3号脚，点火开关ON时该脚的电压是12 V，接上动力系统控制单元后主继电器动作，这说明了主继电器到动力系统控制单元67号脚的电路是连通的.通过以上的测试，再加上故障码和数据流的相互印证，故障点就指向了动力系统控制单元.于是拆开动力系统控制单元，可以看到内部电路板已经进水（图2），而且有一段时间了，动力系统控制单元3号脚附近的几个接脚已经严重锈蚀.于是用WD-40清洗剂除锈，然后接上动力系统控制单元，用故障诊断仪HI-DS测试发现故障码P0560消失了，数据流中的蓄电池电压也变成了12 V，此现象的出现令笔者很欣慰，认为再做深度清洗后也许可以解决故障，于是用酒精和WD-40清洗剂彻底清洗电路板.清洗后将动力系统控制单元再次接到车上，但起动发动机后怠速依然严重抖动，只是故障码中少了P0560，这说明故障并没有想象的那样简单，可能是电路板内部出了问题.那么电路板是否还能进一步维修呢？笔者认为还是有希望的，因为动力系统控制单元的逻辑关系正确，诊断能力存在，这说明绝大多数功能存在.该车的动力系统控制单元是西门子VDO的产品，集合着发动机系统和自动变速器系统的控制功能，使用的双CPU是英飞凌公司的型号为SAK-C167CS-LM的产品.根据英飞凌提供的动力系统控制单元内部控制示意图（图3），喷油器应该直接受控于某个集成块，从英飞凌网站查阅的资料得知控制喷油的集成块是TLE6244X，它与经常在BOSCH的电控单元中出现的集成块30344类似，集成块30344具有短路保护、过压保护以及过热保护等功能.如果集成块TLE6244X也具有以上功能，那么其损坏的可能性就不大，就有修复的可能.下面介绍维修动力系统控制单元的步骤.
