故障现象<？.xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /> 一辆2003年款国产奥迪A6 1.8T乘用车，行驶里程为6.3万km.该车的故障现象是空调压缩机不吸合.检测和维修过程 根据空调压缩机不吸合的故障现象，结合一般的维修经验，有可能是空调系统制冷剂缺少造成的.首先进行空调系统的检测，测量空调系统的高低端压力都在10bar（1bar=100kPa）左右，可初步确认：空调压缩机不吸合不是由于制冷剂的缺少而造成的.此时对故障的判断和进一步的维修就需要对系统有很彻底的了解，并根据系统的原理借助于一些数据进行分析判断，而不是盲目的猜测和无头绪的维修. 笔者用大众检测仪VAS5052对空调系统的控制单元进行电脑检测，发现空调控制单元没有故障记忆.结合空调系统的电路图（如图1所示），笔者对空调系统的常规电器系统进行了检查，空调压缩机继电器的供电保险S225正常，但在开空调时压缩机继电器并没有吸合.由于压缩机继电器的吸合受空调控制单元的控制，压缩机不吸合可能是空调控制单元故障引起的. 空调压缩机不吸合在电脑控制方面的原因主要有以下两个方面：空调控制单元接收到了压缩机的切断信号；空调控制单元本身存在问题.首先分析空调压缩机的切断信号，根据空调系统原理简图（如图2所示），找出压缩机的切断信号.压缩机的切断信号由空调系统切断信号和附加切断信号组成.一、空调系统切断信号 1．三位压力开关F129信号.压力开关F129在检测到系统压力处于1.2 ~30bar时触点1和2处在接通状态，压缩机吸合；当检测到的压力在这个范围外时，触点断开，压缩机则断开.由三位压力开关引起空调切断的原因主要是系统制冷剂缺少，系统压力不正常或者是开关本身存在故障，开关线路存在故障. 2．外界温度传感器G17信号.当外界温度低于2℃时，压缩机将切断，该值在数据块7组的3区中. 3．空调控制面板的ECON经济模式键.按下空调操作面板上的ECON键时，空调压缩机将被切断.二、附加切断信号 1．发动机转速切断信号.当发动机转速小于300r/min或大于6000r/min时，压缩机将切断，发动机控制单元与空调控制单元A2插脚的连线负责该信号的传送.该转速值可以在数据块10组的1区观察到. 2．冷却液温度切断信号.该信号由仪表板发给空调的控制单元，当水温达到118℃时，空调控制单元将关闭压缩机，如果空调控制单元接收不到仪表板上的水温信号，空调控制单元显示冷却液温度为-10℃或－65℃，并关闭压缩机.该冷却液的温度值可以在数据块11组的1区观察到. 3．发动机关闭压缩机信号.该信号由发动机控制单元传给空调控制单元，没有具体的数据块显示. 列举和分析了以上压缩机的切断信号以后，并且排除了系统制冷剂的问题和常规电器问题，该故障原因就显得比较隐蔽，对该故障的判断就需要借助一些具体的数据块去分析和排除. 在空调系统维修手册中，空调控制单元数据块1组的1区给出了压缩机的切断条件，该数据块的作用非常大，借助该数据块可以很快查找出空调控制单元切断压缩机的原因，下面我们来分析该数据块的含义（如表1所示）. 该数据块很明显地给出了压缩机的切断信号，用VAS5052进行该数据块的检测发现：该数据块显示“12”（如图3所示），是发动机控制单元关闭了压缩机，发动机控制单元怎么会关闭压缩机呢？问题检查到这里，故障检查的思路和方向就是发动机控制单元.用VAS5052检查发动机的控制单元，发现有以下故障记忆：故障代码16486，“质量型或容积型空气流量计电路，输入信号太弱”的故障记忆（如图4所示）.该故障码反映的是空气流量计的故障，空气流量计是发动机重要的负荷信号，该值出问题会引起发动机控制单元关闭压缩机，检查发动机空气流量计的数值，读取该值的数据块，问题发现了，怠速时显示0.5g/s（如图5所示），正常值应该是3~5 g/s，这么低的数值，发动机控制单元认为发动机的负荷很小，这种情况下就可能传递信号给空调控制单元，让其关闭压缩机.更换发动机空气流量计后，该车故障排除，压缩机吸合.分析总结 该故障点比较隐蔽，故障直接反映的对象是空调系统的压缩机不吸合，但真正的故障却是由发动机控制单元引起的.维修该类故障时，在进行了空调系统主要部件的检查后，往往容易忽视空调系统附加信号对其本身系统的影响.所以维修类似故障时，一定要注意全面分析故障原因的影响因素，并结合实际工作中的一些诊断数据，就会很快查找到故障原因.
