行驶里程超30万km，装配AXOD-E型自动变速器的福特林肯大陆3. 8L轿车。该车行驶过程中有时发现无规律的发动机转速提升很高、而车速却不提高的现象。
故障诊断：出现上述故障现象，可能是自动变速器打滑。自动变速器打滑常见的原因有：①自动变速器油油面过低，使主油路油压过低，造成离合器和制动器打滑；②离合器、制动器摩擦片或制动带磨损严重；③油泵磨损、油路堵塞及主油路油压泄漏，造成油压过低；④单向离合器损坏；⑤自动变速器电控部分故障。
根据以上故障原因进行了以下检查：
1）检查自动变速器油油面，结果正常；检查自动变速器油的颜色，略呈暗红色，说明离合器或制动带有少量磨损，但分析如此小的磨损应不致引起自动变速器打滑。
2）进行自动变速器失速试验，失速转速在2000r/min左右为正常。
3）再测试自动变速器油油压，发动机怠速、全负荷时的各档位油压见表1，各测试值均符合标准，说明自动变速器各个档位下的主油路油压均正常。
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根据以上检查分析，故障与自动变速器油油面、离合器或制动带摩擦片、油泵磨损、主油路泄漏无关。单向离合器为机械部件，其损坏后故障不可能时有时无，也可排除。而离合器或制动带的活塞密封不严，故障也不可能时有时无，这点也可排除。这样故障原因可能为自动变速器油路有时堵塞、阀体等部件有时动作不良或电控部分有故障。
再进行路试，行驶到80～90km/h时故障出现一次；停车后再起步，故障又没了。故障现象不明显，不能找出规律性的东西，不能判断出是哪部分的故障。试驾几天故障现象依旧，无奈拆开自动变速器检查，换了所有的摩擦片、活塞油封，又清洗了阀体，折腾了二十多天还是没发现故障，这样原来分析的油路堵塞、阀体等部件动作不良的可能已排除，故判断故障出在自动变速器电控部分。该车自动变速器与发动机用同一个控制系统，仪表板上的“Check ENGINE”故障警告灯没亮，所以原来没进行控制系统故障诊断，现在怀疑的重点在电控部分，用诊断仪读取变速器存储1个故障码：634，自动变速器的档位开关传感器不良。
档位开关传感器不良能否造成自动变速器打滑？查资料显示，原来林肯轿车的档位开关传感器与其他一些车型的结构完全不一样，该传感器有8个端子，其中有两个是档位开关的，其他是倒档、仪表指示等。档位开关两端之间的电阻在各档位均不同：P位电阻为3770～4607Ω; R位电阻为304～1593Ω; N位电阻为660～807Ω; OD位电阻为361～442Ω;D位电阻为190～223Ω; 1位电阻为18～95Ω。
档位开关传感器的两个端子，一个当点火开关在ON位置时提供12V电压，另一个接至自动变速器控制系统，这样在不同档位，控制系统接收到的信号也不一样。该车在行驶中，由于档位开关传感器内部触点接触不良，传感器端子电阻可能变大，控制系统接收到的档位开关信号与车速信号不符，不能正确控制各换档阀的工作，造成故障。
如前所述，用万用表测量，电阻没问题，等故障出现再检修又麻烦，遂将一台同一类型的旧自动变速器上的档位开关拆下换到该车上，然后试驾几天，故障不再发生。
故障点评：
读完此文，觉得作者的检修过程颇费周折，用作者话说，“折腾了二十多天”，但最终还是把故障排除了。针对这一故障的检修过程，我想提出以下几点与大家切磋：
1）在维修电控自动变速器时，要先查电控系统，后进行机械部件维修；如果不按这一维修步骤，就很可能走弯路。电控系统有些偶发性故障，在故障出现时故障警告灯会点亮或闪烁，但故障暂时消失后，警告灯又熄灭，比较可靠的检查办法还是用诊断仪或自诊断，不要只观察警告灯是否点亮。
2）福特和马自达车系的一些自动变速器的档位开关内部是滑动电阻式的，这与其他车系不同。如果出现接触不良，控制单元就会接收到错误的档位信号或不能判别档位信号。档位信号和不同档位传感器的电压值可通过诊断仪读取。这类档位开关在安装时，需调整其位置，一般调整方法是将操纵手柄放在N位，转动档位开关，使信号两端的电阻值为750Ω，然后拧紧档位开关固定螺检。
3）本故障原因不是在变速器内部，如果是变速器内部机械故障而造成的打滑，这样的试车诊断过于简单。试车判断要确定打滑出现的档位（如是D位1档），将操纵手柄放到各位置（如L位），行驶时看是否还有打滑，再结合动力流图或工作元器件表判断出可能的损坏部件后再解体自动变速器。
