一辆２００４年产的东风日产阳光轿车，搭载ＳＲ２０ＤＥ发动机，行驶近４ ０００ ｋｍ。该车由于事故拆下了发动机总成，重装后２天就出现热车转向时熄火的现象。经试车发现热车行驶中和停车转向时都会熄火，且熄火时油门踏板均处于完全释放状态，稍稍踩下油门踏板转向时就不会熄火。因此可判定为负荷增大时发动机怠速转速过低引起熄火。
该车利用ＩＡＣＶ－ＡＡＣ（怠速空气控制阀－辅助空气控制阀）阀调节进气量，通过ＥＣＭ对ＩＡＣＶ－ＡＡＣ阀的控制保证发动机的正常工作。转向时，动力转向油压开关向ＥＣＭ输入信号，ＥＣＭ对信息处理后向起动机发出动作指令，从而提高发动机转速。根据其工作原理，笔者首先检查动力转向油压开关，用万用表测得开关在转向时能正常动作，查开关与ＥＣＭ之间线路也正常。用日产公司原厂诊断仪ＣＯＮＳＵＬＴ－ＩＩ进入发动机控制单元检查也无故障码。查看发动机工作时的数据流发现，转向时ＩＡＣＶ－ＡＣＣ阀中的步进电机步数并没有增加，怠速转速也没有升高。由于冷车及开空调时怠速均正常，所以可认定步进电机及相关线路没问题。于是怀疑ＥＣＭ存在故障，考虑到该车才行驶近４ ０００ ｋｍ，而且并不是大事故，ＥＣＭ应该不会损坏，况且也没有ＥＣＭ以供试用，于是放弃这一想法。
查找资料发现该车型另有一空气控制阀用于动力转向时供发动机提速。该阀装在转向助力泵出油口上，与其连接的是２根真空软管，一端接在进气歧管上，另一端接在节气门前进气软管上。当转向时转向系统油压升高，空气控制阀打开，部分空气通过控制阀进入进气歧管，引起转速升高。检查空气控制阀及连接软管发现，该车的软管与活性炭罐上真空软管的安装位置颠倒了。转向时，进气歧管通过空气控制阀与活性炭罐电磁阀后的真空软管相通，在怠速时活性炭罐电磁阀是关闭的，所以进气量不会增加，转速也不会升高。热车怠速时转速本身就不高，此时转向，将增大发动机负荷，引起发动机抖动甚至熄火，重新按正确位置安装２根真空软管后试车，转向时发动机转速有所升高，并且不再熄火
