本田CR-V高速行驶时加速不良

2024-12-16 汽车维修 492阅读 投稿:昕月子

本田CR-V高速行驶时加速不良

一辆行驶里程约161000km的07款本田CR-V车.车主反映:该车在行驶过程中发动机加速到000 r/min以上时,就会出现加速不良.车身发抖的故障现象,并且此时发动机故障灯点亮.

接车后:首先查询了该车的维修记录.发现该车在1个月前拆下过发动机,更换了曲轴后油封;1个星期前处理过关于变速器油温传感器的故障.通过向当时的承修人员了解情况得知.当时该车是因为发动机故障灯点亮来进厂维修的.用HDS检测.显示是变速器油温传感器故障.但更换了变速器油温传感器后没有排除故障,而是在和另一辆同型号车调换了发动机ECU后将故障排除的.

鉴于故障现象,接着用HDS进行检测,检测到1个故障代码,为P2647-VTEC系统无法关闭.按照维修手册上的要求,先清除故障代码再进行试车.行驶约5 km后,上述故障现象再次出现.再次用HDS进行检测,还是上述故障代码.由此说明上述故障并不是间歇性故障.

根据故障现象和故障代码的提示分析,上述故障应该为VTEC系统出现故障所致.使用HDS在测试菜单中进行VTEC系统的测试,测试结果表明该系统工作正常,这说明VTEC系统中的电磁阀、油压传感器工作正常.应该是相关线路或者是发动机ECU出现了问题.但笔者根据自己的维修经验认为,发动机ECU一般不会出现问题,所以就用万用表仔细地检查了VTEC电磁阀、油压传感器与发动机ECU之间各线路的导通性,均正常.再检查各相关的线束连接器.但未发现有接触不良的现象.

重新整理思路.使用HDS读取数据流,进行数据分析.在分析数据流时发现,VTEC电磁阀返回信号处在“关闭”与“打开”之间不停跳变.通过和同一车型的数据进行比较,发现VTEC电磁阀返回信号在正常情况下应该处于“关闭’状态.这说明故障还是线路的问题.重新检查VTEC电磁阀、油压传感器与发动机ECU之间线路.这次重点检查各导线的电压状态.发现在拆下VTEC电磁阀的导线侧连接器时,该连接器上的电源端子上的电压为0.64 V左右,而测量其他相同车型的VTEC电磁阀电源端子上的电压一般为3.1V左右.到此.故障诊断的思路已经明朗.拔下发动机ECU的B导线侧连接器,在其中找到与VTEC电磁阀相连接的的34号端子,并进行简单的打磨处理.然后重新将其插接好,用HDS读取数据流发现,VTEC电磁阀返回信号为正常的“关闭”状态,这说明故障已消除.对该车路试,上述故障现象消失,故障彻底排除.

事后对该车故障进行了分析,发现变速器油温传感器的信号线和VTEC电磁阀的电源线均在发动机ECU的B连接器上可以说变速器油温传感器故障和VTEC系统故障同是典型的接触不良故障.并且这2个故障是在更换曲轴油封后不久出现的.怀疑是在拆装时不小心把防冻液或者水洒在了发动机的ECU的B连接器上,腐蚀了连接器端子,从而造成连接器端子接触不良.因此在此提醒广大同行,在拆装任何线束连接器时,一定要避免在连接器上洒上任何液体,以防腐蚀了连接器端子.导致接触不良.另外,在检查类似故障时.不但要测量导线的电阻,还要测量导线上的电压或者电流,以便准确找到故障点.

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