维修案例一：故障现象：一辆奔驰S400轿车，行驶里程约79000km，配置272发动机、722.9变速器.车主描述：该车后排中间头枕不能下降.通过用中央操纵单元上的按钮去升降后排座椅上的头枕，中间头枕不能降下去，左右可以.故障诊断：对于这款车而言，当操纵头枕升降按钮时，正常情况下后排座椅上的左后、右后、中间头枕都可以下去，只是中间头枕不能通过按钮升起来.反复测试，故障现象存在.造成这种故障现象的最可能原因如下：（1）气动泵控制模块损坏（M25／1）（2）气管管路泄漏.（3）中间头枕机械机构损坏.（4）后SAM控制模块损坏（N10/2）首先接上诊断仪去进行快速测试，测完之后看故障码，发现左前座椅控制模块中存在一个当前的故障码：腰部支撑调整不正常，泄漏／电缆折断.于是马上查看左前腰部支撑调节功能是否可用，结果发现不可用，再去看右前腰部支撑功能是否可用，结果发现也不可用.造成腰部支撑调节功能不可用的可能原因如下：（1）后SAM控制模块损坏（N10/2）.（2）左右座椅控制模块损坏.（3）到腰部支撑气垫的气管管路泄漏.（4）座椅靠背处腰部支撑气垫泄漏.（5）腰部支撑调节器控制模块损坏.（6）气动泵控制模块损坏（M25／1）.
通过客户反映的故障现象与诊断仪检测之后发现的故障现象归结在一起去分析乒造成中间头枕不能下降和左右腰部支撑调节功能不可用，最根本的原因是气泵控制模块没有工作，没有气到中间头枕机构和左右腰部支撑气垫.所以现在就要去找出是什么原因造成气动泵控制模块不工作，原因找到了问题就会解决了.首先去查找气动泵控制模块的保险丝，保险丝的位置是后SAM的127号保险丝，经检查正常.断开气动泵控制模块的插头去测供电与搭铁情况都正常.气动泵控制模块的任务如下：（1）各个前排座椅中腰部支撑垫的压缩空气供给.（2）后排中间头枕降低装置的压缩空气供给.（3）60s后压缩空气供给自动切断.（4）系统泄漏识别.分析气动泵控制模块的任务再结合左前座椅控制模块处的故障码，做以下工作：（1）分别拔下左右腰部支撑气垫处的气管、中间头枕处的气管、气动泵控制模块上的气管，从气动泵控制模块上一一对应好相应的位置，一人拿着风枪从气动泵处的管吹气，另外一个人在相对应的另外一头去感知气体的压力，看是否有泄漏，经过一一测试结果不泄漏.（2）拔下左右腰部支撑气垫气管之后，用真空表分别给左右气垫打压，最后通过观察表的数值可以断定气垫不存在泄漏.（3）测量左前座椅控制模块到腰部支撑调节器控制模块之间的线路，不存在短路或折断.通过以上的检测排除了气管泄漏或线路折断造成气动泵不工作的原因，现在就把问题锁定在气动泵控制模块本身和后SAM上了.接下来拆下气动泵控制模块去观察，未发现插针有任何异常.气动泵控制模块有三根线，前面一一测量过它的供电与搭铁没有任何异常，现在就把重点放在另外一根线上，那根线是从后SAM上的i9区18号针脚出来之后到气动泵控制模块的2号针脚，用万用表去测量通断，结果正常.气动泵要正常工作的话需要后SAM输出一个信号给气动泵控制模块，当气动泵接收到这个信号之后才能正常工作，于是就找一个试灯接在这个线上，一个人去操纵头枕升降开关或者去调节腰部支撑调节按钮，看试灯是否会亮起，结果没有亮起，说明后SAM没有信号输入过来，所以造成气动泵不能工作，因此导致几个功能不可用.最后更换后SAM后，所有功能正常.故障排除：更换后SAM（对后SAM编程）.故障总结：在维修的过程中，我们不仅要抓住客户提供给我们的故障信息，要善于结合诊断仪的故障信息，把它们相结合起来，找出有利的故障信息，故障共性，结合起来去分析会事半功倍.
维修案例二：故障现象：一辆奔驰S400混合动力轿，行驶里程约65400KM车.该车是由于长时间听收音机造成车辆亏电，无法启动.故障诊断：车子可以顺利启动后，建议车主做进一步检测.首先对蓄电池进行充电，充电后用蓄电池检测仪检测，显示蓄电池良好.用诊断仪进行检测，每个控制模块都存储了一个电压低的历史故障码，但这是由于亏电引起的，除此之外没有别的故障码.于是，对客户详细讲解混合动力的特性、高低压蓄电池的作用及以后怎样合理利用车载用电器后交车.
谁知第二天客户打来电话说，车子又出现无法启动现象，要求救援.这次救援人员带着蓄电池检测仪及万用表前去救援，现场测得电压只有6V，检测蓄电池需要更换.认为在蓄电池亏电后已经损坏，造成存电能力下降.于是帮电启动后，让客户来店更换低压蓄电池.更换蓄电池后，按照SM的指导，对混合动力系统及ME控制模块做了升级，对前SAM做SCN coding.并对寄生电流进行测量，锁住车后，在5 nin内电流下降至30mA，完全符合标准.认为这次万无一失，于是交车.
没多久又不能启动，由于混合动力的特殊性，每次救援都要派专业的人员，还要带着诊断仪，对高压蓄电池系统进行激活，很费时费力.况且一个故障修了几次，可能会影响到客户满意度.首先用诊断仪检测，结果依旧正常；对寄生电流测量，仍然下降到30mA.分析认为，尽管现在的数据很正常，但车子必然存在漏电的地方，于是决定长时间观察，让一个人在车子旁边专门看着寄生电流值是否会变化.按照以往的经验，最多漏电的地方是COMAND操作与显示系统、后备箱微动开关、后排座椅等.趁着测量寄生电流的时间把有关S400的维修TIPS全翻出来查看，发现上面有一个关于OBF系统CAN网络自动激活的技术指导.不知道这辆车是不是这种情况呢？等了近两个小时，观察寄生电流的人反映说，电流瞬间增大到几百毫安到几安，显然某个东西已经激活.为了验证是否和TIPS上说的情况一致，连接诊断仪进入OBF系统，查看CAN网络激活情况，竟然出现了好多次激活记录.故障排除：于是按照维修指导对OBF系统进行升级后，再次对寄生电流测量，观察了一下午，没有再出现异常情况.
故障总结： 在维修过程中，很多时候不能只依照常规进行诊断维修，还要参照厂方最新的技术通讯，才能做的全面不留下隐患.
