大众途安2.0 L升挡冲击故障

一辆行驶里程约82000km，搭载了09G型自动变速器的大众途安2.0 L商务车.车主反映：该车在行驶过程中会偶然出现升挡冲击，同时发动机故障灯点亮的现象.

接车后：连接VAS5052，进入发动机控制单元，读得1个故障代码，其含义为有来源于自动变速器控制单元的错误信号；进入自动变速器控制单元，读得2个偶发性故障代码，为17104-自动变速器输出转速传感器电路故障和17105–自动变速器输出转速传感器信号不可靠.清除故障代码，发动机故障灯熄灭.路试约10 km，故障再现，发动机故障灯点亮.再次连接VAS5052，读得的故障代鹤依然是17104和17105，并且还是偶发.根据故障代码的含义，首先把故障位置锁定在自动变速器输出转速传感器(G195)系统，推断可能的故障原因有G195相关线路故障或G195自身损坏.

根据图1，首先检查端子T52/38，端子T52/50，端子T8h/5和端子T8h/6的外观，均无腐蚀；然后用万用表测量G195的电阻，正常：最后用万用表测量端子T52/38与端子T8h/5之间的导线及端子T52/50与端子T8h/6之间的导线的导通情况，均导通正常，由此排除是G195相关线路故障.更换G195，经试车发现故障依旧.难道故障代码的提示有误？一时不知该如何继续维修.重新整理维修思路，由于故障是偶发性的，如果G195相关线路工作不良，如线路虚接．那么之前的测量结果只能说明测量时G195相关线路可正常工作.或许随着发动机工作状态的改变，G195相关线路便不能正常工作.仔细检查与G195相关的线束，发现在蓄电池底部车身拐弯处的线束上有一段裂缝.解开此处的线束，发现里面有几根导线的绝缘层已破损，而其中2根正是G195的导线.

将所有绝缘层破损的导线处理好后试车.升挡冲击现象不再出现，故障彻底排除.

车辆加速时，随着自动变速器的轻微窜动，几根绝缘层破损的导线便有可能发生短路.从而导致G195信号偶发性不可靠.另外，由于自动变速器控制单元需接收正确的G195信号才能准确控制换挡时机，因此该车偶然会出现升挡冲击的故障.

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