奥迪A6L发动机故障灯点亮

2024-12-10 汽车维修 479阅读 投稿:南笙一梦

奥迪A6L发动机故障灯点亮

一辆行驶里程约6.6万km的 2009年一汽奥迪A6L 2.0TSI轿车.车主反映:该车发动机故障灯亮,怠速有轻微抖动,加速不如以前.

接车后用解码器检查发动机控制系统,有故障码“P0420,催化净化器效率低”,拆下催化净化器进行检查,发现其已经烧结,说明该催化净化器曾经处于高温情况下.根据以往维修该车型的经验判断,催化净化器烧结的原因一般是发动机工作不良、混合汽太浓等造成汽车尾气中碳氢化合物含量过高,大量的碳氢化合物在催化净化器进行氧化还原反应,使催化净化器温度过高而烧结.为彻底排除该故障,决定对发动机进行全面检查.

首先检查火花塞,4个火花塞都有积炭,其中3缸稍严重些,检查各缸压力都正常,初步判断是火花塞积炭造成发动机工作不良,混合汽燃烧不完全,从而造成催化净化器烧结.征求车主同意后,先使用进气系统清洗设备对进气系统进行积炭清洗,在油箱中加入高性能燃油添加剂,更换4个火花塞.试车行驶20km之后发动机怠速稳定,加速有力,决定将车交还车主使用两天后回厂更换催化净化器.

第三天车辆回厂车主反映发动机怠速稳定,加速有力.维修人员更换催化净化器,用解码器清除故障码,启动发动机,当达到正常工作温度后读取怠速状态数据流,实测相关数据见表1,根据数据流分析,相关数据都在正常范围之内,车辆故障应该解决.试车一切正常后交车,一周后电话回访,车主反映正常.

可是,一个半月后,车主反映发动机故障灯再次点亮.车辆回厂后我们对该车再次进行检测,依然报P0420故障码.拆下催化净化器,发现又烧结了.拆下4个火花塞,都有轻微积炭,但没有第一次那么严重.催化净化器配件价格较高,更换第二个催化净化器后,我们不敢轻易交车,需要做进一步检查分析.

为确保不要发生催化净化器烧结现象,我们决定检测催化净化器工作温度.启动发动机至正常工作温度,以60km/h以上的速度行驶车辆10min左右回厂迅速举升车辆,发动机转速保持在2500r/min左右,用红外线侧温仪测量催化净化器温度,竟然达到810℃(正常温度一般在200-600℃,理想值为450℃左右).很明显,造成催化净化器烧结的原因是工作温度过高.因为新换的火花塞有轻微积炭,综合考虑两方面因素,确定为混合汽过浓.

造成发动机混合汽浓的原因从大方面考虑,主要是油过多和进气量过少,油过多会造成燃油压力高、喷油器漏油、由于电控系统原因造成喷油脉宽过大等,进气量过少会造成进气系统堵塞、涡轮增压器后方漏气等.

重新检查怠速状态下的数据流,TWC前氧修正值、进气量、平均喷油脉宽与第一次检测相近.第106组数据中第二项:燃油分配管实际压力为5MPa.第」15组数据中第三项:目标增压压力为0.1 MPa,第四项实际增压压力为0.995MPa.从怠速状态下的数据流分析,没有发现有什么不对之处.

将发动机加速至2500r/min两分钟后,维持发动机转速,检查相关数据流.TWC前氧修正值达到-11%,说明混合汽太浓.第115组数据中第三项,目标增压压力为0.135MPa,第四项实际增压压力为0.11 MPa.对比这两项数据,说明实际的增压压力达不到目标增压压力.由于实际增压压力偏低,进气量不够,造成混合汽偏浓,从而使得催化净化器烧结.

涡轮增压器的结构如图1所示,造成涡轮增压压力不够的主要原因有:①涡轮增压器后方漏气;②涡轮增压控制系统或控制管路故障;③涡轮增压器机械故障.仔细检查涡轮增压器后方的管路,没发现有泄漏之处.用解码器监测第118组数据中的第三项,增压电磁阀占空比在加油门的过程中从0开始增大,说明涡轮增压控制系统没问题.在加油门过程中检查增压压力调节单元有动作,说明控制管路没问题.拆下涡轮增压器后终于发现旁通阀已锈死,不能正常关闭,更换涡轮增压器后故障彻底排除.

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