一辆行驶里程约38000km的大众速腾FV7186TAT+1.8TAH轿车.
车主反映该车放置几天后无发启动，蓄电池无电，更换蓄电池后故障依旧，确认停车时没有打开任何用电设备，彻底断开DVD音响以及导航系统后故障依旧存在.
接车后使用VAS5052A读取故障码，各主要控制单元里面无任何故障码.
测量静止、锁车后的车辆净放电量，无论在锁闭车辆1min内还是一段时间后，持续在30Ma～480mA～900mA左右不断变化，净放电量明显异常.此种情况下，原因主要有一下几种：
1.继电器故障自行频繁吸合、打开；
2.受到某些传感器、执行器错误传电信号、错误工作影响而导致的某些系统自行频繁工作、停止；
3.控制单元内部故障造成的其自行频繁工作、停止.
在密闭安静的空间内，锁车后在车内、发动机舱处仔细听有无类似继电器或控制单元工作的声音，发现车内手套箱部分有细微的、有规律的“吧嗒”声音，经查为舒适控制单元J393发出的声音.
至此，似乎故障已明了，进一步检查净放电量的变化，与舒适控制单元J393发出的声音的变化情况吻合，似乎应是舒适控制单元J393内部故障造成的.但就车辆的网络控制和控制单元的工作原理来讲，并不一定如此.舒适单元J393控制着(或监控着、间接控制着)全车升降器、天窗、车门锁闭、发动机舱、后备厢、车内顶灯等一系列功能，而且通过相应的总线或某些控制单元传递的信号也能使舒适单元J393工作，故障原因的范围仍旧较广.这就需要仔细寻找相关总线、控制单元、传感器、执行器是否有异常状况，才能确定是舒适单元J393自身故障造成的还是其接收到了相关信号而“正常”频繁工作、停止造成的.应由总线类型开始逐渐缩小排除范围.
读取数据流，伴随声音出现，相关总线在如下两状态下自行切换，如图1、图2所示.
进一步读取数据流，根据不正常变化的唤醒舒线、舒适总线、信息娱乐总线选取相关的控制单元，这些控制单元也伴随着“吧嗒”声音的出现而在如下两种状态下自行切换，如图3、图4所示.
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关键词：蓄电池 亏电
