一辆行驶里程仅有600 km，搭载了HR16DE发动机的东风日产骥达新轿车.车主反映：该车发动机故障指示灯屡次点亮，经多次维修未能排除.
接车后：首先试车.起动发动机后，发动机故障指示灯常亮.连接Consult- II检测，调得的故障代码为P0139-氧传感器2电路反馈慢.
查阅该车维修档案得知，该车辆在行驶里程为150 km时，发动机故障指示灯异常点亮，当时调得的故障代码也是P0139．于是就将故障代码清除了，而后发动机故障指示灯工作恢复正常；行驶至400 km时发动机故障指示灯再次异常点亮，再次连接故障检测仪检测，储存的故障代码还是P0139，于是就更换汽油和氧传感器2(H02S2)，并清洗了喷油器，而后再次清除故障代码，试车发现发动机故障指示灯工作恢复正常，于是该车又出厂了.该车装配有2个加热型氧传感器，加热型氧传感器1(H02S1）安装在排气支管上，它检测排放出废气中的氧含量，并转换成电压信号发送给ECM，ECM调整喷油脉宽，以得到理想的空燃比，其信号电压在0.1 V–0.9 V变化；加热型氧传感器2 (HO2S2 )位于三元催化转化器之后，用于监测废气中的氧含量，即监视加热型氧传感器1的工作效能，该传感器为氧化错式.
根据故障现象和初步检测结果，认为可能的故障原因有：加热型氧传感器2损坏；加热型氧传感器2与ECM间线路故障；ECM损坏；加热型氧传感器2供电熔丝损坏；空燃比失调等.
使发动机工作到正常工作温度后读取发动机数据流，
加热型氧传感器2的信号电压在0.1 V-1 V正常变化，清除故障代码后路试了大约50 km，发动机故障指示灯未再点亮，调取故障代码，也无故障代码存储.由于加热型氧传感器2已更换过．喷油器也已清洗过，而该车为新车，ECM损坏的可能性较小，决定返厂后认真检查相关线路.
检查氧传感器线束连接器，正常；检查位于左前照灯处的多路连接器连接情况，也正常；检查ECM连接端子，无锈蚀和损坏；检查ECM导线侧连接器(图1)．发现端子50的孔处有一较小白色固化物.
故障排除：清除ECM导线侧连接器端子50上的白色固化物，经过长时间试车故障未再现，3个月后经过电话回访，上述故障排除.
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