丰田威驰轿车无法启动着车故障检修

2024-12-18 汽车维修 572阅读 投稿:贤淑酱

丰田威驰轿车无法启动着车故障检修

一辆行驶里程启有160km(教学车,未上路)的2007 年丰田威驰GL 轿车,该车发动机型号为2SZ-FE.将点火开关拧到IG 挡时,仪表板的发动机故障指示灯(MIL)不亮;将点火开关扭到起动挡时,起动机可以带动发动机转动,但是发动机无法起动.

故障指示灯的工作情况:为了准确找到故障,查询了相关维修手册,了解发动机 ECM 的基本控制原理.ECM 的 BATT 端与蓄电池正极经过 EFI 保险丝始终相连,不受点火开关控制,如图 1 所示,以免储存在 ECM 中的故障诊断码被消除.当点火开关扭到 IG 挡时,蓄电池与 ECM 的 IGSW 端相通.IGSW 端接收到蓄电池电压信号后,ECM 通过内部的控制电路,控制 ECM 的 MRO端内部搭铁,即将 EFI 继电器线圈电路接通,使 EFI 继电器触点闭合.蓄电池经过 EFI 继电器触点开关向ECM 的+B 端子供电,ECM 接收到+B电压信号后进入工作状态,对发动机的各系统进行自检.

当点火开关断开时,ECM 通过MRO 端使 EFI 继电器触点继续闭合2s,以保证怠速电磁阀回到初始位置.

在点火开关扭到 IG 挡时,发动机故障指示灯应点亮;发动机着车后,故障指示灯应熄灭.如果发动机故障指示灯一直亮或者不亮,则说明发动机电控系统出现故障,以提醒驾驶员及时进行维修.通过对 ECM 电源控制电路和故障指示灯电路分析,发动机故障指示灯不亮,且发动机无法着车,可能是以下故障造成的:故障指示灯电路故障、ECM 电源故障、ECM 故障、发动机传感器故障等.

故障诊断与排除过程:1.检查保险丝从发动机室 1 号继电器盒上拆下 AM2 和 EFI 保险丝(见图 2),使用万用表检测其电阻值,阻值均小于1Ω,说明 AM2 和 EFI 保险丝工作正常.

2.检查 EFI 继电器从发动机室 1 号继电器盒上拆下 EFI 继电器,使用万用表检测 EFI继电器 3-5 端子之间的电阻为无穷大;给 1-2 端子施加蓄电池电压时,3-5 端子之间的电阻值小于 1Ω,说明 EFI 继电器工作正常.

3.检查 EFI 继电器的各端子从发动机室 1 号继电器盒上拆下 EFI 继电器(见图3),将点火开关扭到 IG 挡,使用万用表检测 EFI 继电器座的各端子的电压,1、5 号端子与负极之间有 12V 电压,但 2 号端子与正极之间只有 0V 电压.通过分析导致 2 号端子无法搭铁的原因,可能是 ECM 的+B 线路、点火开关线路和 ECM 故障导致.

(1)检查 ECM(BATT 电压)使用万用表测量 ECM 连接器的BATT(E8-7)与 E1(E9-32)之间的电压为 12V,说明 ECM 的 BATT 供电线路正常.(2)检查 ECM(IGSW 电压)将点火开关扭到 IG 挡,使用万用表测量 ECM 连接器的 IGSW(E8-35) 与 E1 (E9-32) 之间的电压为12V,说明 ECM 的 IGSW 与 E1 之间的供电线路正常.(3)检查 ECM(MRO 电压)将点火开关扭到 IG 挡,使用万用表测量 ECM 连接器的 MRO(E8-8)与 E1(E9-32)之间的电压为 12V,说明 ECM 的 MRO 端子没有控制EFI 继电器搭铁,可能是 ECM 出现故障.

拔下 EFI 继电器,使用跨接线短接 EFI 继电器座的 3-5 号端子,将点火开关扭到 IG 挡,仪表板上的故障指示灯点亮;将点火开关扭到起动挡,发动机能正常着车,且故障指示灯熄灭.可以确定是 ECM 的 MRO 搭铁控制电路的三极管被击穿损坏,导致 EFI 继电器无法工作,发动机无法着车.

功能恢复:由于是学生实习使用的轿车,并不上路,对其性能要求不高,为了能节约成本,通过加装 1 个继电器来代替 ECM 的 MRO 端子,控制 EFI 继电器的搭铁工作,如图4 所示.在 ECM附近找到 IGSW 端子的电线将其剥开连接在继电器的 85 端子上,并且将 MRO 端子的电线剥开连接在继电器的 30 端子上,将继电器的 86 和87 端子一起进行搭铁.

将点火开关扭到 IG 挡,仪表板上的故障指示灯点亮;将点火开关扭到起动挡,发动机能正常着车,且故障指示灯熄灭,故障排除.

故障总结:ECM 的 MRO 端子是通过 ECM内部的三极管控制 EFI 继电器线圈进行搭铁工作的,造成 ECM 的 MRO端子无法正常工作,可能是以下原因造成的:

1.在实习过程中,学生在没有关闭点火开关的情况下,拔下 EFI 保险丝或断开蓄电池负极,EFI 继电器产生自感电动势,击穿 MRO 搭铁控制三极管,导致发动机无法着车.

2.学生在进行汽车发动机综合故障检测诊断时,拔下 EFI 继电器,使用了一般的试灯(内阻只有 6Ω)进行检查 MRO 端子的搭铁性能时,工作电流过大(通过检测试灯接在蓄电池上的工作电流达 210mA,而 EFI 继电器的工作电流才 60mA),从而击穿MRO 搭铁控制三极管,导致发动机无法着车.

3.学生在进行汽车发动机综合故障检测诊断时,用大头针插入ECM 的 MRO(E8-8)和 BATT(E8-7)的连接器端子内进行检测,而这两端子连在一起,在操作时不注意,导致短路,造成 ECM 的 MRO 端子内部短路,击穿其控制三极管,导致发动机无法着车.虽然可以通过外加 1 个继电器控制 EFI 继电器的搭铁工作,排除这一故障,但是在使用时,在熄火后,ECM 不能继续接通 EFI 继电器 2s,即怠速电磁阀不能回到初始位置.因此在发动机熄火后,必须再将点火开关扭到 IG 挡保持几秒钟,让怠速电磁阀回到初始位置.

关键词:
声明:秃客快答所有(内容)均由用户自行上传分享,仅供网友学习交流。若您的权利被侵害,请联系我们将尽快删除