一辆行驶里程约31000km，装备了2.0 L DOHCi-VIEC发动机和4挡白动变速器的东风本田CR-V.车主反映：该车出现自动变速器无法正常升挡，发动机怠速运转时车身抖动严重.同时仪表盘上的发动机转速表有轻微摆动的现象.
接车后：首先验证故障现象.将自动变速器挂入D挡进行路试，发现当车速达到45 km/h，发动机转速竟高达4 000 r/min.由此推测自动变速器始终保持在1挡而没有升挡.接着利用故障检测仪读取自动变速器的数据流，查看换挡电磁阀A，B，C，D的实际工作情况.当变速杆位置由P位换到D位时，自动变速器保持在1挡的位置，换挡电磁阀A接通，B接通，C接通，D关闭，与正常的工作状态相符.
随着发动机转速和车速的提高，发现直到发动机转速为4 000 r/min，4个换挡电磁阀始终保持在1挡的工作状态．这表明该车的动力系统控制模块（PCM）没有向换挡电磁阀发出换挡信号.继续加速，当发动机转速达到5 ODD r/min时，4个换挡电磁阀的工作状态发生了变化，变成了电磁阀A关闭，B接通，C关闭，D关闭．由元件工作表可知此时自动变速器换入了2挡.根据以上数据流，说明该车的故障不是不换挡，而是换挡点迟．也说明了不是PCM没有输出换挡信号，而是换挡的条件不满足．只要PCM收到正确的输入信号．还是可以正常地控制自动变速器进行换挡的.由此可判断该车的故障是由于输入至PCM的传感器或开关信号异常．导致PCM不能正常输出换挡信号.
影响自动变速器换挡点的传感器主要有节气门位置传感器、发动机转速传感器、车速传感器相关线路.分别读取上述传感器的信号数值时发现，怠速时节气门位置传感器的信号电压为1.61 V，远远超过正常值（0.50 V)．使得输至PCM的节气门开度信号比实际值大得多.根据自动变速器的换挡原理可知，当车速一定时，节气门开度越大．其换挡点就越迟，所以判断该故障是由节气门位置传感器信号异常所造成的.
接着检查节气门位置传感器.拆下节气门位置传感器导线侧连接器，测量节气门位置传感器侧连接器端子2和端子3间的电阻，约为0.67 kΩ．在标准范围（0.50 kΩ－0.90 kΩ）内；均匀转动节气门，其电阻连续不断地改变，也正常；测量节气门位置传感器侧连接器端子1和端子2间的电阻，约为4.5 kΩ，也在标准范围内(4.30 kΩ-4.80 kΩ) ，而且在均匀转动节气门时，其电阻同样也是不断变化的.正常.
既然问题不在节气门位置传感器上，那么可能在与节气门位置传感器相关的线路上.
于是检查节气门位置传感器的线路，测量节气门位置传感器导线侧连接器端子1与搭铁之间的电压，约5 V，正常；检查其上端子3与搭铁间的导通性，发现该端子与搭铁间的电阻为0.85Ω，显然该端子存在搭铁不良的情况.于是顺着线路检查，发现PCM侧连接器端子和PCM导线侧连接器端子均有锈蚀的痕迹.看来故障正是因此产生的.
分别将PCM侧连接器端子和PCM导线侧连接器端子清洁处理后，测量节气门位置传感器导线侧连接器上端子3与搭铁间的导通性，结果电阻小于I Ω．正常.
装复所有拆下的零部件，读取节气门位置传感器信号电压．为0.51 V，正常.经过路试，自动变速器换挡迟的故障彻底排除，一星期后进行售后回访得知该车行驶一切正常.
关键词：
