故障现象一辆北京陆霸，发动机型号1FZ-FE，行驶67255km.客户反映，挂倒挡或前进挡，发动机怠速经常熄火，上坡尤为严重.故障出现前，在汽修厂曾进行过清洗油嘴、节气门体、更换火花塞等项目.接车后，首先模拟故障现象，没有发现故障存在.却发现此车挂R挡、轻微踩油门时，发动机轻微抖动两下.经进一步确认，挂R挡、D挡都有同样抖动现象.挂P挡、N挡轻踩油门，发动机提速正常.急加油，发动机转速提升迅速.但是凭多年的维修经验，感觉发动机急加油时，所发出的声音有点发闷.根据以上故障现象，初步判断发动机油路或点火系存在故障.检查步骤
- 用跨接线连接检查诊断器(BTDC)中的TE1和E1两端子，发动机无故障码.检查发动机点火正时，符合此车规定 .检测发动机怠速汽油压力为2.7kg/cm2.急加油汽油压力迅速上升到3.2kg/cm2，符合丰田技术标准（2.6～3.5kg/cm2）.检测各缸高压线阻值在7.9～17k ，符合丰田技术标准（最大23k ）.进行高压跳火实验，火花为蓝红色，并发出“啪啪”的响声.证明高压火正常.检察各缸火花塞，发现此车用白金火花塞（型号NDPK16R11），而丰田技术要求原车用普通火花塞（型号NDK16R U或NGKBKR5EYA）.观察各缸火花塞电极有轻微积碳，更换上原车规定型号火花塞，试车故障依旧.通过测量汽缸压力为10.5～11.5kg/cm2，符合丰田技术标准（最低9.5kg/cm2，各缸缸压相差不大于5％）.检测发动机尾气，CO：0.1％；CO2：15.6%；HC：36ppm，符合国家新版发动机尾气检测标准.用丰田发动机分析仪，检查发动机数据流，EFI各传感器工作参数正常.最后测量点火线圈，初级线圈阻值0.5 ，次级线圈阻值10.7k ，符合丰田技术要求（初级线圈阻值0.36～0.55 ，次级线圈阻值9.0～15.4k ）.
总结 用万用表测量新旧点火线圈，初级阻值一样.新点火线圈次级阻值11.3k ，旧点火线圈次级阻值10.7k ，只相差区区0.6k .通过此例说明，万用表通常只能用1、2个电参数来反映电子元件的基本工作性能，而不能确切地判断电子元件内部电子、电路发生了什么事情，而示波器却能让汽车维修人员“看”到，电子元件内部电子、电路真正发生了什么.当你在汽车维修中遇到疑难故障时，用示波器来帮助你，会大大缩短你判断故障的时间.
