一辆行驶里程超158000km的东风雪铁龙新爱丽舍三厢，1.6L配置了16V发动机、自动变速器.
车主反映最近该车的油耗明显偏高，达到城市工况13L/100km左右，发动机的故障灯并不点亮.
故障诊断：先与用户一起进行城市状态试车操作，一方面了解真实的发动机油耗，另一方面确认用户的驾驶习惯是否有油耗过高的影响因素.经过近50km的试车后，排除由于用户驾驶习惯造成油耗过高的可能性，同时证明发动机的油耗确定有点过高.于是用诊断仪PROXIA对可能导致车辆油耗过高的发动机系统和自动变速器系统的相关电器部件进行故障读取操作，在发动机控制单元内部没有得到任何与车辆油耗过高有关的故障信息，在自动变速器控制单元内部得到的故障是输出速度间隙性错误.
对自动变速器的输出速度传感器及其工作线路进行状态检查，用AL4自动变速器专用诊断线束把自动变速器控制单元各工作脚并联引出，在点火开关关闭状态下，将自动变速器控制单元插接器断开，用万用表测量接线盒上55N 47脚和55N48脚之间的电阻值，测量结果为1.2kΩ左右，与正常情况下的标准值对比符合要求.接着用万用表测量自动变速器控制单元和输出速度传感器之间线路的连接情况，可以排除线路存在短路和断路的可能性.这样，我们就排除由于自动变速器输出速度传感器线路存在问题的可能性.于是更换一个新的自动变速器输出速度传感器总成，而后进行故障删除操作，诊断仪中就再无法读取新的故障，表明输出速度传感器总成本身存在问题，这种情况下自动变速器控制单元采取强制3挡的运行模式，变矩器的锁止功能被取消，自动变速器变矩器在这种情况下始终处于搅油状态（存在着能量损失），自然就会造成发动机油耗过高.
这时我们以为油耗高的故障已经被排除，于是我们让用户回家进行使用测试，用户没几天又到服务站反映车辆还存在油耗过高的情况.
我们这时还是用诊断仪PROXIA3对车辆的发动机控制单元和自动变速器控制单元进行故障读取操作，这时在发动机控制单元和自动变速器控制单元内部没有任何故障信息存在.
对发动机的供油管路进行状态检查，用专用的管路压力检测表接到工作管路上检查在发动机工作状态下的供油管路的压力，结果为正常，表明故障的产生与管路的压力无关.
对炭罐排放电磁阀及其工作线路进行状态检查，用万用表检测工作线路的通断情况，不存在短路和断路的状态，于是更换一个新的炭罐排放电磁阀总成，而后进行路试操作，故障现象还存在，于是又对炭罐上通大气的管路进行状态检查，没有发现有燃油泄漏情况存在，排除由于炭罐上的通大气管路有大量的燃油流到发动机舱内，而没有进入到发动机内部进行燃烧，导致发动机油耗过高的假象存在.
对电子节气门体及其工作线路进行状态检查，先将电子节气门体总成拆下，用专用的清洗剂对其阀体、油蒸气管路等部件进行清洁操作，而后进行安装恢复后的发动机运行操作试验，故障现象还存在.于是接上ME7.4.4电喷系统专用诊断线束对其工作线路的状态进行相关检查，用万用表检查在点火开关关闭、打开和发动机运转三种情况下的各工作脚(电机供电脚、搭铁脚、节气门位置信号脚1、节气门位置信号脚2、信号供电脚、信号搭铁脚)的电压值，并将其和正常情况下的标准值进行对比，没有发现任何异常情况存在.于是更换一个新的电子节气门总成进行路试操作，故障现象还存在，这样就排除由于电子节气门体总成本身及其工作线路存在问题存在发动机油耗过高的可能性（电子节气门体一方面执行来自发动机控制单元的工作指令调节节气门的开度，以控制进气量，同时还可以输出反映节气门位置的信号，供系统监控节气门的实际开度.这两方面都直接对油耗有影响，如果工作不良会造成喷油量过大，造成发动机油耗过高）.
对发动机控制单元进行参数测量操作，在进行燃油喷射部分信息的参数测量时发现，怠速时燃油喷射时间为13.6ms，踩下加速踏板将发动机转速提高到2000r/min情况下，在诊断仪的参数测量界面读取到的燃油喷射时间会增加到51ms左右.将以上两种情况下的燃油喷射时间与正常情况下的标准值进行对比，明显时间过长，认为油耗高的问题与此时间过长有直接关系，于是对喷油器及其工作线路进行进一步的检查.用专用的喷油器清洗机，对喷射的怠速和中小负东风雪铁龙
