一辆行驶里程约17000km的雪佛兰新景程1.8L轿车.车主反映：该车经常在行驶时发动机故障灯突然亮，之后车就失去动力，前进挡和倒挡都不走，停车大约20min以后，又恢复正常.
接车后：用TECH2+CANDI检查ECM，设置有：U0101与变速器控制模块失去通信；U0073通信总线A控制模块关闭；PO501车速传感器性能；P0700变速器控制模块请求点亮故障指示灯.TCM设置有U0073CAN总线通信.
2010款新景程采用科鲁兹1.8L的动力总成，因此车辆电气系统进行了相应的修改，增加了GATEWAY模块，GATE W AY模块作为网关接收变速器(TCM）控制模块和发动机控制模块(ECM）的串行数据，包括冷却温度信号、油压信号、发动机转速信号、车速信号、油位信号、挡位信号等，将其转化成相应的模拟量输出.并在组合仪表和驾驶员信息中心上显示.加入GATE W AY模块后组合仪表将不直接连接到总线上，而是通过GATE W AY模块接收相应的数据.各车辆模块通过串行数据电路进行相互之间以及与诊断仪之间的通信.本车使用两种不同类型的通信协议：Keyword 2000数据线路和CAN数据线.其中诊断仪通过Keyword2000数据线路与电子制动控制模块(EBCM)、发动机控制模块（ECM)，变速器控制模块(TCM)、安全气囊系统传感和诊断模块(SDM)，智能开关单元（ISU)也就是车身控制模块BCM）进行通信；ECM与TCM之间通过CAN协议进行通信，当点火开关拧到附件／运行挡位时，分别通过一根CAN BUS通信启用线给ECM和TCM一个ACC电压信号（ECM的K连接器73脚，TCM连接器13脚），用来激活启用ECM与TCM之间的CAN BUS通信，基于该电路的电压水平启用和停用通信，电路电压较高时（约为12v )，将启用通信；电路电压较低时，将停用通信.
查看维修手册，故障码U0073说明是控制模块通信总线断开，设置故障码的条件是控制模块尝试在串行数据电路上建立通信在5s内超过3次，无效.
当点火开关置于RUN位置时，在串行数据电路上进行通信的每个控制模块发送一个健康状态(SOH)信息以确保控制模块操作正常.当控制模块不在串行数据电路上进行通信时，例如，如果控制模块失去电源或搭铁，那么在串行数据电路上正常发送的健康状态信息将会消失.串行数据电路上欲接收健康状态信息的其他控制模块，检测到信息不存在，那些控制模块轮流设置一个与不通信控制模块健康状态信息丢失相关的故障码.该故障码对于不通信的控制模块是唯一的，并且一个或多个控制模块可设定相同的精确代码.串行数据通信丢失故障码不表示含有存储代码的控制模块存在故障.
根据各模块设置的故障码分析，ECM设置了与TCM失去通信的故障码，而TCM并没有设置与ECM失去通信的故障码，故障原因很可能是TCM控制模块本身通信有时突然中断，导致TCM与ECM无法通信，设置上述故障码.如果是TCM与ECM间的CAN BUS通信线路问题，则TCM和ECM应该都会设置与对方失去通信的故障码.
可能的故障原因有：①TCM电源或搭铁在行驶中突然中断，导致TCM控制模块整体停止工作；②TCM控制模块的CAN通信启用线在行驶中突然断开或者电压过低，会引起TCM控制模块CAN BUS通信中断；③TCM控制模块内部故障.
查看新景程的GF6变速器TCM电路图（如图145所示）分析，因为是偶发性故障，很可能是TCM的电源、搭铁和通信启用线的线束接擂件中，雌端子卡口间隙偏大或局部氧化，此缺陷可能会导致车辆在行驶时和针脚端间隙性接触不良，从而使TCM没有供电或没有通信启用信号而失去通信.检查发动机舱保险丝盒下面的接擂件C102，仪表板保险丝盒下面的接擂件C201，左侧A柱下面的接插件C211， C209和C207，用细工具将相应的雌端子卡口挑拨，使之开口变窄，并涂抹导电胶处理.还处理了接擂件C201和C207上的通信启用线雌端子，并且也检查和处理了ECM， TCM控制模块和线束接擂件，但是故障仍然偶尔出现，所以分析擂头接触不良的可能性不大，故障原因很可能是TCM控制模块内部可能存在问题，行驶时会出现突然停止CAN BUS通信的故障，导致车辆无法行驶.
故障排除：更换变速器控制模块TCM，并观察了1个多月，故障不再出现，所以确认故障原因是TCM内部损坏.
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