去年10月份，自主品牌乘用车市场份额提升至45.1%，占有率为今年以来的最高值，前10个月占有率的同比降幅也进一步收窄到1.1个百分点，企业最困难的时期已经过去.
自主品牌逆袭车市
本周，中国汽车工业协会最新公布的数据显示，10月份，自主品牌乘用车市场份额提升至45.1%，占有率为今年以来的最高值，前10个月占有率的同比降幅也进一步收窄到1.1个百分点.
在全国乘联会秘书长饶达看来，自主品牌乘用车连续两个月大幅度逆转，是自主品牌近年来持续转型自强的结果，显示内资企业最困难的时期已经过去.
市场份额上升至今年最高值
“10月份是吉利汽车近两年来销量增长最快的一个月.”近日来自吉利汽车的销量快报显示，该公司10月国内单月销量超36400辆，同比增长约20%，迎来了强劲复苏，加上出口量实现较去年同期增长35%，较上月增长约13%.今年前10个月，吉利汽车总销量超过37万辆，较去年同期增长约13%，完成2012年全年46万辆销量目标的81%.吉利汽车副总裁刘金良向南方日报记者表示，实现全年目标已经完全不成问题.
中汽协发布的数据显示，10月，自主品牌乘用车市场继续呈现良好表现，当月销售58.56万辆，比上月增长4.2%，比上年同期增长17.5%，占乘用车销售总量的45.1%，占有率为今年以来的最高值，比上月提高2.4个百分点，比上年同期提高4.3个百分点.1-10月，自主品牌乘用车销售515.78万辆，比上年同期增长4.1%，低于乘用车总体增长速度2.8个百分点.占乘用车销售总量的41%，比上年同期下降1.1个百分点，降幅进一步收窄.
根据乘联会的统计，2011年广义乘用车批发销量同比增5.2%，而内资企业为-3.4%，终端销量同比增2.8%，而内资企业为-7.5%.2012年1-9月份广义乘用车批发销量同比增6.4%，内资企业为-0.7%，终端销量同比增5.3%，而内资企业为-1.3%.去年乘用车同比负增长最大的10家企业全部是内资企业，今年仍有9家是内资企业.但是2012年9月份内资企业狭义乘用车批发销量环比增长28%，同比增长7.5%.10月份内资企业狭义乘用车批发销量环比再增2.7%，同比增15.1%.
乘联会指出，经过连续两个月大幅度逆转，狭义乘用车内资企业的市场占有率从8月份的26.4%增长到32.6%，到10月份又升到33.9%.
抢了日系车市场份额？.
市场份额上升
根据以往的市场规律，自主品牌乘用车每年9月开始月度占有率都有小幅上升.今年为内资车企带来增长的另一个机会是日系车份额的下降，在这个因素上，内资车企抓住时机得到了一部分市场.
10月份，日系乘用车销量相比上月下降38.2%，相比去年同期59.4%，降幅比9月有所扩大.但整体乘用车市场表现平稳，销量比上月只下降1.3%，比上年同期还增长6.4%.这说明日系车让出的市场很快被其他派系所侵吞.
其中德系车增幅最为明显，10月份销量环比增长达到10.6%，自主品牌增长4.2%，美系、韩系和法系低于上月水平.与上年同期比较，德系、美系、韩系和法系增速均超过20%，其中德系超过30%，自主品牌同比增长则只有4.1%.
从市场份额看，10月份自主品牌乘用车占有率比上月增长2.37个百分点至45.1%，日系下降4.55个百分点至7.61%，首次跌破10%，德系、美系、韩系和法系占有率分别为21.61%、12.54%、9.67%和3.27%，与上月相比，德系乘用车市场占有率提升较明显，法系微增，美系和韩系小幅下降.
走出“粗放成长”陷阱
但在乘联会秘书长饶达看来，自主品牌当前的市场逆转，最主要是多年自强转型积累的成果.他认为，这个变革是在痛苦中进行的，这是由于内资企业在实力、研发和经营机制上差距巨大，半数弱势企业连续两年市场下滑，靠的是另一半企业的贡献.但内资企业最困难的时期已经过去.
饶达介绍，内资企业经过多年的积累，研发水平已经大大提高，研发人员比合资企业多3倍，仅这两年就投入200多亿元促成了研发质的飞跃.从整车、发动机、自动变速箱、电子技术等方面都有重大突破.这两年在众多投产的新车和换型车上表现抢眼，由于产品基本同质化，而价格便宜20%以上，赢得了一些市场.
今年的汽车碰撞试验，达到五星级的车型内资企业与合资企业打了个平手，今年内资企业仅前10个增量大的车型，就带来50多万市场增量.饶达因此预言，今年自主品牌狭义乘用车有可能增长率由负转正，明年广义乘用车也可能由负转正.
