故障现象：一辆2009年产悦动1.8自动挡轿车，行驶里程2.4万km，搭载了全新调校的α系列发动机，采用CVVT技术，装备全自动空调系统.用户反映该车开空调时，当送风模式选为面部送风时脚下也有风.但故障出现频率很低，且无规律.
检查分析：该车由空调系统控制单元对空调的送风进行控制.按下空调控制面板上的自动（AUTO）按钮时，空调控制单元根据发动机冷却液温度传感器、车外温度传感器、车内温度传感器和光照度传感器等信号来控制相应的执行器，自动调节制冷量和送风系统，以最短的时间达到驾驶员设定的车内温度，然后以最小的送风量和最佳的送风方式保持这一温度.当按下送风模式选择（MODE）按钮时，空调控制单元将根据驾驶员选择的送风模式及风速来送风，并自动保持在设定的车内温度.
维修人员首先检查送风模式功能，发现一切正常.用诊断仪检测，结果是空调控制单元无故障码.维修人员当时认为，送风模式电机出现故障的可能性较大，因为该电机即使出现故障也不会产生故障码，这与故障现象很相符，因此决定先更换该电机.因为故障没有出现，这只是根据推测而作的尝试性零件更换，所以维修人员将情况如实告知了用户，并请用户注意观察空调系统工作情况的变化.用户第三天来店反映故障仍然存在，且故障现象没有改变.
为了准确找到故障原因，必须再现故障.于是维修人员反复操作模式转换按钮，终于故障出现了.此时送风模式选为面部送风，但脚部也同时出风.笔者抓住这一时机，连接故障诊断仪，检测空调控制单元仍然没有故障记忆.转入数据流检查，读取出风口位置传感器的数据为33%.于是找了一辆同型号的车辆进行对比测试，发现正常车辆在选择正面送风模式时，出风口位置传感器的数据为6.3%，这说明故障车风道翻板的位置不正确，这很可能是风道系统内部的问题.
拆下空调风道，检查蒸发箱内部的风道转换系统，发现各翻板活动自如，无异常卡滞，似乎没问题.考虑到送风模式电机是新品，相对而言还是风道转换系统故障的可能性较大.再次仔细检查风道转换系统，反复活动所有翻板，观察各活动部位的工作情况，终于发现通风模式翻板轴存在晃动，这很可能是故障原因.按照机械系统的要求，轴与轴承的配合间隙超差时，必须配套更换.
故障排除：由于翻板轴承与蒸发箱是一体的，无法修复，只能更换蒸发箱总成.更换后测试，风道系统工作正常.一段时间后进行电话回访，用户反映没再出现问题，至此故障彻底排除.
回顾总结：此故障为偶发故障，故障重现较难.在故障未重现的情况下，通过人为的主观判断所进行的维修及零件更换往往是不正确的，这常是出现返修的主要原因.在本案例中，第一次换件后，由于维修人员有这方面的经验，所以如实告知了用户，使用户知道了这不是一次有效的维修，而是让其参与了故障的诊断过程，所以当故障再现时，用户并没有认为是返修，而是主动返厂配合检修.第二次接车后，重点放在了故障重现上，并且当故障出现时及掌握了第一手数据，为故障的排除打下了良好的基础.本故障为机械型偶发故障，而不是常见的电路型偶发故障.它是在特定的机械位置、温度、负荷和振动的条件下出现故障的.由于机电一体化的采用，现在机械故障也可以通过电控检测手段找到问题的方向，本案例就是一个很好的实例.翻板卡住后，电机会不会持续运转而产生高温呢？试验证明是不会的.控制单元会把它作为一个端点来记忆，每次使电机自动停在此处.另外在检查分析中要十分注意细节，如果在检查蒸发箱时没有发现翻板轴晃动的问题，而把风道系统装复，这就会完全打乱诊断的思路，所以不放过任何细节是维修人员所应具备的基本素质之一.
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