一辆行驶里程约13万km的2007款本田雅阁2.0L轿车。
车主反映：前段时间在冷车启动后暖车过程中发动机有抖动，怠速转速不稳定甚至会熄火，发动机怠速转速表指针来回摆动时加速会有熄火现象。
随着发动机水温的升高，熄火重新启动之前故障现象很难重现，这种状况已经持续有一个月，曾经到维修厂4S店检测维修，将怀疑的传感器、点火线圈、火花塞、喷油器部件、可变机构等互换，故障始终无法排除，最近故障发生越来越频繁。
路上行驶，在等红灯时间较长的时候会有怠速不稳、偶尔熄火现象，入D挡起步有时会有加速不良的顿挫感，严重影响到正常驾驶，车主要求尽快排除故障。接车后启动发动机，怠速、加速发动机运转正常，电脑检测数据都在正常范围之内，按车主描述路试几十干米故障未出现。由于车主说是冷车启动后暖车过程故障比较明显，只能将车留下检查维修，当用风扇强制冷却2个小时后连接好检测电脑启动发动机，这时故障出现了，察看瞬时发动机数据流并未发现异常，通过反复几次冷车启动到暖车过程的故障现象观察，排气管的废气味道比较浓，初步怀疑是混合汽比例失调，车主曾说过长时间等红灯故障也偶尔出现，于是连上电脑耐心察看故障出现前到发生故障这段时间的空燃比、氧传感器和燃油调整数据变化。
启动车辆怠速运转时发动机转速为780r/min、进气歧管压力传感器数值为29kPa ;喷油时间为2.9ms，工作平稳发动机空燃比反馈（短期燃油调整）值为1.09;空燃比反馈平均值长期燃油调整）为1.00;空燃比LAMBDA（等值比率）值为0.9～1;空燃比传感器电流值为128mA；后氧传感器电压在0.6V固定不动，发动机怠速加速到3000r/min左右，空燃比LAMBDA（等值比率）在2～0.91之间变化；空燃比传感器在125～128.6mA之间变化，数值都在正常范围之内。
怠速连续运转一个小时后发现发动机空燃比反馈短期燃油调整）从原来的1向0.97缓慢变小的趋势，而空燃比传感器控制电流在128.2mA就不动了，后氧传感器的电压也从0.6V缓慢升高到0.78V，综合以上数值变化和从后氧传感器信号电压的升高说明此时混合汽逐渐变浓了，这时来回加速、减速，并继续察看前面几项燃油调整数值变化电脑显示和正常时的数据变化比较反应是变慢，变化的范围基本不变，说明空燃比传感器内部元件性能紊乱已经不能对混合汽进行有效调节。那为什么只有暖车过程和怠速、起步才会偶尔出现故障呢？因为暖车过程、怠速、刚起步时发动机转速较低，需要合适的混合汽浓度，混合汽浓度直接影响到点火和汽缸做功和工作平稳，汽车行驶发动机转速相对较高，偏浓的混合汽对发动机工作的平稳影响较小。经了解该车半年前因发动机故障点亮，前氧传感器加热线圈断路在维修厂更换过副厂配件，维修厂和4S店没怀疑到是配件的原因，对数据的细心察看也就忽略了。
