北京现代途胜加速无力故障排除

2024-10-05 汽车维修 535阅读 投稿:阡陌红尘

北京现代途胜加速无力故障排除

一辆行驶里程约17万km,搭载5挡手动变速器的2009年北京现代途胜2.0运动型多功能车.用户反映:该车加速无力. 检查分析:维修人员试车,发现该车无论是用哪个挡位,车速都超不过110 km/h.检测发动机控制单元,没有故障码.与用户沟通得知,该车已经更换燃油泵、火花塞、高压线和喷油器,并且三元催化器内的催化剂也完全捣碎并清理出去了.这样看来,与加速不良有关的因素中,大部分已经被前维修人员排除了. 发动机怠速运转时,查看数据,发现进气凸轮轴相位调整机构处于跋行状态(图1).将发动机转速提高后,情况没有改变.考虑到在发动机扭矩需要增加时,如果进气凸轮轴的相位提前量达不到要求,发动机的输出扭矩将无法达到当下转速的额定值.不仅如此,由于进气效率的降低,发动机扭矩的增力也会受到限制. 观察凸轮轴相位调整机构,从相位调整电磁阀所处的位置(图2)判断,该款发动机是通过凸轮轴末端的传动链条来实现相位调整的.清洗电磁阀后试车,故障依旧.拆下气门室盖,取出用于相位调整的顶链器.然后将进气凸轮轴取出,清理轴瓦内的油道.装复后试车,机构恢复工作(图3).提高怠速后,进气凸轮轴的相位能够达到其目标值(图4).

试车发现车辆加速性能有明显改善,最高车速能够达到130 km/h,但仍然不够理想.再次观察发动机怠速时的数据,发现比较明显的问题是点火时间过于提前(图5). 在车速仅为20 km/h的情况下,换入5挡并将加速踏板踩到底,以便给发动机施加足够大的负载.此时发现发动机在高负荷情况下,点火提前角仍然没有推迟的迹象.测量缸压,各缸均在1 M Pa以上,正常.细心观察数据终于发现了问题,在急加速过程中,当加速踏板踩到底,发动机转速超过1 000 r/min时,空气流量只有15g/s,这仅是该转速下怠速工况时的数倍.正常情况下,这个数值应该在10倍以上. 由于排气堵塞和配气相位方面的问题已经排除,所以可以直接判断是进气门积炭过多.进气门与气门座之间积存污垢,会对空气进入发动机构成限制,并因此破坏发动机的扭矩性能. 故障排除:拆下火花塞,将清洗剂喷入气缸,将气门积垢彻底容焦20 min后将清洗剂排出,然后高怠速运转发动机这一次,路试中车速超过了180 km/h,征得用户同意后更换三元催化器,故障彻底排除.

关键词:途胜
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