一辆行驶里程约160000km， 配备了BGC 1.8L涡轮增压发动机和01V5挡自动变速器的05款大众帕萨特领驭轿车.车主反映：该车安全气囊灯报警.
利用自诊断读取数据流（如图2所示），显示乘客侧、乘客侧侧面和驾驶员侧面安全气囊引爆装置电阻值太小，和故障的含义相吻合.出现这个故障的原因有：安全气囊故障、线路故障、安全气囊控制单元故障.一般情况下领驭轿车因为驾驶员侧安全气囊复位环损坏或者安全气囊插头接触不良出现驾驶员侧安全气囊电阻值过高的故障码比较常见，现在的3个故障码都是电阻值太低.难道N131，N199， N200三个引爆装置全部损坏了？3个原件同时损坏的可能不大，由于安全气囊不能使用一般的万用表测量，所以无法知道3个安全气囊的电阻到底小到什么程度.如果N131，N199， N200全部损坏，拔掉3个引爆装置的插头后，3个静态的故障就同时变为偶发，并且会存储3个引爆装置电阻值过高的静态故障码.将N131， N199， N200的插头全部拔下，读取故障码和数据流，发现还和原来的一样.看来问题真的是出在线路和安全气囊控制单元J234本身，在线路方面从J234到点火器之间的连接器，采用了防止气囊误爆的短路片机构，该短路片为铜质弹簧片，又称为短路弹簧片.当连接器拔开时（插头拔下或插头与插座未完全结合），短路片自动将靠近气囊点火器一侧的插头或2个引线端子短接，防止静电或误通电造成气囊误爆，对安全气囊点火器起到保护作用，有很多电阻过大的故障是由于插头接触不良引起的，经检查3个插头连接良好，不存在虚接现象.现在就只剩下线路和J234了，找到J434在准备测量线路时，发现连接J234的插头已经松开.这时候客户打来电话，说是因为别人开的车在外地拆装完仪表台后出现的这个故障.图3-图5为该车安全气囊系统相关电路.
故障排除：将插头重新装配好，故障排除.
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