一辆行驶里程约118325km的2009款上海通用新君威，该车配置了2.0L LTD发动机、6T40E自动变速器.
车主反映，车辆的发动机不能启动.
故障诊断：该车系外出救援拖回厂的车辆.在救援现场已确认故障，打车启动机无反应，经检查发现蓄电池已有漏液现象，正极柱周围有厚厚的氧化层.用万用表测量蓄电池电压仅为8.6V.用蓄电池线从救援车蓄电池处取电源，打车依然是启动机无反应，因在现场不能快速确认故障点，就将车拖回厂维修.
更换健康状态的蓄电池，连接GDS+MDI，读取车辆各模块故障，发现在变速器控制模块、电子制动控制模块、车身控制模块里均有故障码U0100 ：与发动机控制模块失去通信.从模块诊断选项中不能进入发动机控制模块读取其故障码的数据流.用万用表电压挡测量诊断连接器（DLC）6 脚和 14 脚的电压，分别为 2.6V 左右和 2.3V 左右，说明发动机控制模块所在的高速通信网络的工作电压正常（6 脚电压在 2.5~3.5V，14 脚电压在 1.5~2.5V 为正常）.断开蓄电池负极线，用万用表欧姆挡测量诊断连接器（DLC）6 脚和 14 脚的电阻，为61.3Ω.因为该车高速通信网络终端电阻分别在发动机控制模块和电子制动控制模块内，由此可确定由诊断连接器（DLC）到发动机控制模块的通信线路正常.
连接蓄电池负极，打开点火开关，这时发现组合仪表上的发动机故障灯没有点亮，最直接的感觉是发动机控制模块根本就没有工作.为了验证这个判断，找到发动机控制模块的电源、搭铁、串行数据与故障灯电路图（如图 1 所示），根据电路图对模块的电源和搭铁测量发现，模块搭铁正常，在打开点火开关的情况下，发动机控制模块的 X1 连接器的 19 脚、20 脚、脚的电源均能点亮试灯，而 7脚无电源.根据电路图，在打开点火开关的情况下，发动机控制模块 X1 连接器 1脚低电位，使动力系统继电器KR75 线圈搭铁，KR75 触点闭合通过 F10UA 保险丝、发动机控制模块X1 连接器 7脚供电.再次循环点火开关，在发动机舱盖下保险丝盒处听不到继电器吸合声.人为使发动机控制模块 X1 连接器 1脚搭铁，能听到继电器吸合声，在继电器吸合状态下测量 X1 连接器 7脚电源，正常.说明动力系统继电器 KR75 本身和其线路无故障.人为给 X1 连接器 7脚供电，GDS+MDI 还是不能进入发动机控制模块读取故障码和数据流，打车无反应，故障依旧.
看来是发动机控制模块内部损坏不能工作导致发动机不能着车.为了验证这一判断，找来一同配置车零件号一样的发动机控制模块，装车，打
开点火开关，发现发动机故障灯已能点亮，用 GDS+MDI 读取车辆故障码，GDS+MDI 已能进入发动机控制模块，故障有 ：P0315，未学习曲轴定位系统变动 ；B3205，驾驶员车窗电机 ；U0140，与车身控制模块失去通信 ；U0100，与发动机控制模块失去通信.
更换全新的发动机控制模块，进行在线编程和锁禁器学习，再用GDS+MDI 进行曲轴位置偏差学习，清除车辆故障码，顺利着车，故障排除.
关键词：君威 发动机 无法启动 自动变速器 控制模块
