一辆2005款广州本田雅阁2.4L轿车，该车出现行车严重冲击现象.车主反映在大约使用113000km时，车辆曾出现起步后低速加速较缓慢现象，高速行驶时加速尚可.考虑该车接近第二次换油里程，于是笔者接车后先更换了变速器油液，该车低速加速较缓慢的现象得到一定缓解.四个月后，该车低速加速缓慢现象越来越明显，冷车行驶时还好一点，热车起步行驶时故障现象更严重，伴随发动机转速突然升高现象.逐步踏下加速踏板，车辆会从20km/h的车速骤然加速到50km/h左右，并伴有强烈的冲击，有时仪表板上的AT故障指示灯还会亮起.经检修，本车自动变速器油质未见异常，在D、R挡位进行失速测试，结果均在2240~2310r/min内，属于标准范围，说明发动机及变速器的基本工况正常.
故障检查
当AT故障指示灯亮起时，用本田HDS专用检测仪调码，出现了P0752故障码，属于“变速器内部的换挡电磁阀A卡在打开位置”的故障.是否换挡电磁阀A出现了故障？笔者按维修手册的指引，在变速器外壳前右下方拔下换挡电磁阀组的接线插件(参见图1)，检查第5脚A换挡电磁阀与搭铁间的电阻，测量电磁阀的电阻为18欧，符合要求.为了更可靠地检测A换挡阀，笔者拆下蓄电池安装架、自动变速器冷却油管及发动机进气管后，才拆下了换挡电磁阀盖，拔下装有蓝色导线的A换挡电磁阀的棕色接插头，比较其他四个换挡电磁阀的电阻，均符合维修手册的要求值.再利用蓄电池电压对A换挡电磁阀作通电试验，可以清晰听到“咔嗒”声，说明换挡电磁阀A的阀芯运动自如，没有被“卡”.但维修手册却注明当前该阀被“卡”在打开位置，按维修手册的程序规定，笔者找来一个性能良好的换挡电磁阀取代换挡电磁阀A进行试车，故障依旧，而且每次行车后检查都出现“P0752，换挡电磁阀A卡在打开位置”的故障提示，这是什么原因造成的呢？故障表征看似出在换挡电磁阀A，但根源肯定不在换挡电磁阀A本身.
利用本田专用HDS行车记录仪，笔者进一步对该车的动态运行数据流进行检测，发现冷车工况下第二挡的数据流基本正常，而热车工况时却没有第二挡数据流.是不是该车热车时没有二挡呢？
笔者用波形功能跟踪动态运行检测，早晨试车进行检测，发现车辆由1挡起步可勉强升为2挡，但升挡较迟缓，对应的波形图见图2所示.该波形图上的纵坐标显示为挡位，图中用红色线标明；横坐标反映时间值(秒)；图中曲线反映了该变速器的主轴及副轴转速折合出的车速.从图2可见，该车变速器由起步升二挡时比较拖滞，不符合正常升挡的节奏.
再用热车作升挡试验，在发动机正常加速情况下却再也做不出1挡升2挡的波形.此时发现车辆加速变得十分明显，时速由十几千米/小时突然跳升到50多千米/小时，驾驶十分不顺.此时测得的波形如图3所示，车辆没有经过2挡和3挡升速，直接跳到了4挡，从而发生了极大的冲击.
故障排除
通过波形检测及路试分析，笔者判断该车变速器的第二挡和第三挡工况异常.为了查证这个质疑，笔者使用油压表监测各个挡位的油压，按维修手册的指引在变速器外壳的后端及上端，分别找到各挡油压的检测油道口(参见图4)，对各挡油压进行了检测.
在标有“2”方框数字的第二挡油压检测口，发现换挡油压明显异常，实测的油压为3.7kg/cm2.而其他各挡的油压均正常，达9.1kg/cm2以上，维修手册要求各离合器的最低工作油压应不低于8.6 kg/cm2.为此，笔者决定解体变速器进行细致检查.解体发现，该车第二挡离合器油缸外壳的中部有一条比头发丝稍粗的裂纹(见图5).更换有裂纹的第二挡离合器毂后，经试车验证，此前故障修复.
12
关键词：变速器 换挡大冲击
