一辆行驶里程约22000KM的大众帕萨特1.8L轿车.车主反映：该车左前门玻璃不能升降.
与车主交流，得知是小孩长时间按着玻璃升降按键玩造成此故障.可以断定是控制单元长时间工作造成的，只要更换控制模块总成即可排除故障，但是司机希望进行修复.
拆下升降器控制模块(图1)，找来蓄电池和导线，直接给电机送电，电机运转正常，转动力矩也很大，所以故障点集中在控制模块上.
借助放大镜检查控制模块的印制电路板(图2)，电路板上的焊点、电子元器件和印制线路，未发现异常.根据维修经验，电机正反转控制继电器或控制继电器线圈的集成块(输出功率驱动集成块TLE6262.G)直接控制工作电流，如果工作时间长了，容易烧毁.经测量和分析，绘出了电机正反转控制原理图(图3).
将电机正反转控制继电器拆下，再小心地拆除外壳(图4)，发现右上角那组触点表面已变黑，烧蚀严重.更换电机正反转控制继电器后，装车试验，故障依旧.
使用防静电热风台，将功率驱动集成块TLE6262.G取下.在操作时应注意以下技巧：将温度调整旋钮调到330℃，然后拿来一片报纸，放到出风口2cm处加热，报纸的颜色由白变黄再变黑，过程层次明显，这时出风口的温度就算调好了；风量调到最小，防止把一些小元件吹飞；把握好热风台出风口到集成块的距离，约1cm左右.均匀加热集成块，加热取块的时间不超20s.如果没取下，等2min再重复操作，有时集成块下面有粘接胶，需要一个热传导过程，切忌操之过急.
登录集成电路查询网，下载TLE6262.G的资料，找到与故障相关部分的原理图(图5).将图5与图3相对照，得出如下结论：①在图5中，集成块内部线圈供电控制场效应管导通时，电源正极Vs与第13号引脚OUTH1接通，向图3所示的正转线圈和反转线圈供电；②集成块内部的正转线圈搭铁控制场效应管导通时，正转线圈通过第11号引脚在集成块内部搭铁，正转线圈中有电流流过，产生磁场，促使继电器的正转触点闭合，正转触点此时与正极相通(反转线圈此时没产生磁场，反转触点仍然与负极相通)，即正极12V→闭合的正转触点→玻璃升降电机→反转触点→负极，电机正转；③同理，当集成块内部的反转线圈搭铁控制场效应管导通时，电机反转.
用数字万用表测量如下关键点：第11脚与第6脚(搭铁脚)、第12脚与6脚、第13脚与第6脚之间的电阻，发现第13脚与第6脚之间短路.购买了一块TLE6262.G，安装完，检测焊接无误.试车，车窗玻璃恢复正常工作.
维修小结
因为这些控制单元价格都很贵，且缺乏原理图，所以维修前要弄清原理和电路板上器件的作用，切忌乱拆乱连.为了提高操作的可靠性，平时可以找来些旧线路板，做拆卸和焊接训练，这样在实际中才能做到高效、安全.
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