一辆行驶里程约3.9万km，装配L15A1发动机的广州本田飞度1. 5L轿车.用户反映：该车发动机突然熄火后再无法再启动. 故障诊断： 1）首先对发动机进行常规检查，发现散热器冷却液严重不足. 2）添加发动机冷却液后，起动发动机时，在散热器加水口处喷出冷却液，发动机无法起动.这种现象表明，发动机气缸垫可能损坏. 3）拆下发动机气缸盖检查，发现气缸垫已裂损，换上一张新的气缸垫，装复发动机，打开点火开关，起动发动机进行检查. 4）发动机起动后怠速不稳，变速杆挂入D位时，发动机怠速更加不稳，并且发动机很快熄火，使用HDS读取故障码正常. 5）在P位重新起动发动机，此时能起动，待暖机后关闭空调系统及一切用电设备，在怠速工况下读取MAP和喷油时间数搪流如下：进气压力传感器MAP为40kPa， ST（短期燃油调整）为0.88，喷油时间为3. l ms.从数据流来看，MAP值与喷油时间值都偏高，进气管真空度有下降的趋势，与之对应的喷油时间也高了许多，说明可燃混合气比例失调（过浓），引起怠速不稳. 6）将变速杆挂入D位时，发动机怠速工况变化更加不稳定，MAP值已升到了70kPa，喷油时间达到十几毫秒，发动机维持运转没有多久就熄火了.从数据流可以看出MAP与喷油时间出现错误值. 7）对发动机进气系统进行认真检查，没有发现有漏气的现象，用HDS的行车记录器对发动机进行动态检查. 8）起动的过程中，采集1组发动机起动过程曲线图，从显示屏图中发现不踩加速踏板即怠速时发动机无法起动的波形，进气管真空度无法形成，喷油量过多，混合气过浓处于燃烧上限，无法点燃气缸混合气，所以无法起动；当踩下加速踏板时，空气进入量增加，混合气变稀，加上节气门位置在中等负荷以上，因此发动机能勉强起动.起动后，节气门位置传感器TP在0. 71V（轻点加速踏板）时，进气压力传感器有一个小的尖峰波形.在时间轴上可以看到，MAP值在71kPa（气缸窜气已相当严重），对应的喷油时间为8. 56ms，在这一瞬间发动机工作极不稳定. 9）通过以上对多个传感器综合曲线图分析可知，怠速时进气管真空度无法形成，而进气系统经过检查并不漏气，因此很可能是发动机燃烧室密封不良引起.而在起动后轻点加速踏板时节气门位置传感器出现的尖峰波形，很可能是气缸窜气所引起的异常波形.加之发动机运转不稳，结合此前检查结果分析，断定该车是在冷却液缺失之后，发动机因高温引起了气缸垫裂损、缸盖变形、散热器“开锅”甚至气门和活塞等部件的连锁反应. 10）询问用户，了解到该车是一直开到发动机熄火后才停止的.该车很可能是因发动机缺水长期行驶，造成发动机过热而引起的故障. 11）对发动机进行解体，对机械部位进行认真检查，拆下气门，气门工作面只有一小部分和气门座圈接触，座圈产生了变形.抽出活塞检查，发现第3缸活塞环已卡死，活塞也有轻微拉伤.这些部件损坏说明是发动机因缺少冷却液导致高温情况下继续行驶造成的. 12）重新铰气门座圈并研磨气门，由于气缸与活塞的损坏程度较小.用细砂纸打磨后，更换活塞环.装复发动机，起动顺畅.再次用HDS行车记录器采集维修后的各传感器综合参数，一切正常，发动机起动平顺，怠速工况正常，故障彻底排除.
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