一辆发动机代码BFM，采用LPG转换技术的2003年产4.2L 奥迪A8，发动机故障指示灯亮.
故障诊断与排除
用诊断工具(解码器)获取故障码，解码器显示以下故障码：17546－附加燃料长期调配(缸体右侧)，系统太稀达到上限，为间歇性故障(P1138)；17538－燃油调配(缸体右侧)系统太稀，达到上限，为间歇性故障(P1130)；16684－随机/多缸缺火检测达到上限，为间歇性故障(P0300)；16588－喷射汽缸4(N33)电路故障，无信号/无通信，为间歇性故障(P0204)；16688－汽缸4缺火，检测达到上限，为间歇性故障(P0304).前3个故障码是关于缺火和供油，这可能是由于发动机从汽油转换为LPG，再从LPG转换为汽油，所造成.因为这辆车是LPG转换版，所以不能完全相信这些故障代码.用示波器检测有助于识别缺火；突出运转粗暴的信号；显示缺火是机械故障、供油故障还是电路问题所造成.图1显示的诊断结果，显示每个汽缸都能够产生大量的机械功率(用蓝色线表示).上图数据显示，汽缸“H”机械方面没有问题，但存在间歇性缺火.需要进一步检测与该汽缸有联系的部件.假设前３个故障码是由于发动机从汽油转换为LPG，再从LPG转换为汽油，所造成.
故障码16588显示４缸的喷油器好像有问题.这一点上，我们不能判断是否也是由于LPG转换造成的，所以我们进行一项快速测试.使用保险丝延长线和电流钳(图2)，测试所有喷油器电流是不是均等，有没有哪个电流比较弱或甚至没有电流.
图3显示８个喷油器只有7个有电流通过.这表示其中一个喷油器有问题，或可能是线束故障.
将发动机从燃油系统转换为LPG系统，因为LPG也需要点火系统，如果8个汽缸点火都正确，就可证明问题出在于燃油喷油器上.奥迪A8设计有一个成熟的系统，如果存在持续性缺火，它可以让一个或多个汽缸失效.值得注意的是，简单地进行ECU重启测试，可以知道故障是持续性的还是间歇性的.如果发动机的缺火是间歇性的，ECU会记录到设定的缺火次数，然后自动使该缸供油失效，以防止催化器提早损坏，这最终导致持续性缺火.现在知道只有7个气缸有喷油电流，在转换到LPG前，必须关掉点火，再重启发动机.转换到LPG，所有8个气缸点火正常，这证明了我们所猜想，机械功率和点火都正常.根据奥迪的V8结构，汽缸辨识顺序是，从左边数起，从前面往后数；右边也是从前面往后数.有了这个信息和“16588”故障码，我们需要进一步检测4缸的喷油器和电路.
到此，需用示波器对4缸的喷油器进行测试.在这一步，用3缸作为参照，判断是否有差异，可知道是否有喷油器或线束方面的故障.我们连接示波器到3缸和4缸的喷油器上，测量两者的电压和电流.各通道连接如下(图4)：A通道接在3缸喷油器信号线上(使用刺针)；B通道接在4缸喷油器信号线上(使用刺针)；C通道接在4缸信号线上(使用电流钳)；D通道接在3缸信号线上(使用电流钳).
得到下面波形(图5)，屏幕分成两部分，比较检测到的数据.屏幕设置为：左边为3缸喷油器的电压和电流；右边为4缸喷油器的电压和电流.可以看到4缸喷油器没有接通，因此没有电流通过.我们也可以看到有小的电压尖峰，说明有可能在喷油器或电路上有大的阻抗，限制了大电流到达喷油器.
拆下多脚插头(图6)，可以看到里面的金属片已分离，所以在发动机振动时会移动.导致出现故障码所描述的间歇性缺火.更换一个新的插头，清除故障码存储器里的故障码，进行路试，故障现象消失.为了确保缺火问题已解决，将发动机转换到LPG模式，然后再转换回燃油模式，确保发动机能在两种模式间循环转换.再用解码器检测故障代码，还是读到17546、17538、16684三个故障码.进一步证明这三个故障码是由于，在LPG运转状态下LPG燃料被切断，转换到燃油模式造成的.没有新的故障代码，问题解决.
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关键词：发动机 故障指示灯亮
