一辆行驶里程约8.7万km的2007年奇瑞瑞虎1. 6L轿车。客户反映：该车发动机故障警告灯点亮，最高车速不超过40km/h。 故障诊断：经咨询客户得知，该车在其他维修站已经维修2天，但故障始终未解决。并先后试换过节气门体、进气压力传感器，甚至还要更换发动机控制单元。 根据该车的故障及维修情况，可以确定故障不在上述元件上，所以需要进一步检查。先连接故障诊断仪对系统进行检测，发现“P1122—节气门位置传感器1信号过低，数据流显示节气门位置1信号时有时无”。产生该车故障的主要原因包括节气门位置传感器失效，节气门位置传感器到发动机控制单元的信号线搭铁短路、虚接，发动机控制单元内部故障。我们决定首先检查节气门体和发动机控制单元相连的6根线是否导通。由于该车型的维修手册还没有到维修站，所以只能根据维修其他车型的经验进行排除。经利用万用表检查后发现，电子节气门6根线和发动机控制单元均导通，电子节气门的6号和发动机控制单元均导通，电子节气门的6号和发动机控制单元的54号存在搭铁短路现象。顺着线路进行检查发现，该车的线路在穿过防火墙的密封套存在问题。车辆在出厂时为了保证密封性能可靠，采用热熔橡胶压制，可能是温度偏高，使得密封套处导线绝缘外皮熔化出现轻微短路，而线路正好是节气门的相关线路，从而导致节气门信号无法正常传输。 故障排除：在将熔接在一起的导线彻底分配并重新修复后，反复试车，故障排除。 维修总结：首先，我们虽然是特约维修站，但我们不能只依赖换件来排除故障，而应该努力提高维修技术水平。其次，在没有维修资料的时候，可以参考维修其他车辆的经验，而这就要求我们平时必须做到规范操作，理出正确的诊断分析思路，能够做到举一反三。
