车型：所有装备M272、M273发动机的车辆. 故障现象：车辆在行驶当中仪表盘上黄色发动机故障灯报警，有时会伴有加速不良症状现象，通常情况下发动机无明显抖动和其他故障症状出现. 故障诊断：连接DAS诊断仪对车辆进行快速测试，结果显示发动机控制模块有故障信息存储，如表1所示. 发动机控制模块关于此类故障码的设置条件是：在发动机进入闭环控制后，怠速时的喷射时间减短超过4.5％则定义为混合气过浓，怠速时的喷射时间延长超过4.5％则定义为混合气过稀. 接着进入“实际值”菜单，观看到当前“混合气自适应值”数据信息如表2所示. 可以看到当前的混合气自适应值为－6.00%，已到自适应调整下陷，说明现在的混合气成分太浓.分析造成怠速状态下混合气太浓的原因应是发动机的负荷计量信号超差过大，空气流量传感器和节气门信号为发动机负荷计算的主要参考信号.观察当前发动机怠速下的综合数据显示节气门开度为1.2°（属正常范围），空气质量为22.3kg/h（明显偏大，正常为15kg/h左右）.因此判定为空气流量传感器故障. 更换空气流量传感器后，发动机在怠速状态下运行10min左右，混合气自适应值自动变回正常范围，故障排除，如表3所示. 故障总结：目前奔驰各款车系装备M272和M273发动机的车辆很多，此故障具有很高的普遍性，适用于各种底盘配置车辆.在对M272发动机混合气自适应值超限故障原因判定时，要考虑诸多因素，其中进气管压力值尤为重要，它可以间接的反映出进气系统是否泄漏.根据大量此类案例分析，一般情况下若自适应调整值超上限应为进气系统漏气或燃油回收阀等故障所致，自适应调整值超下限则多为空气流量传感器故障.对于进气系统漏气的故障，发动机通常会伴有明显的抖动或游车现象. 表4、表5所示是一例因进气管漏气造成的发动机灯亮故障，可供参考.
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