普遍使用的绳轮式电动玻璃升降器现是由电动机、减速器、导绳、导向板、玻璃安装托架等组成.它是汽车门窗玻璃的升降装置，主要分电动玻璃升降器与手动玻璃升降器两大类.目前一般都使用按钮式的电动升降方式和电动玻璃升降器.总开关由驾车者，控制全部门窗玻璃的开闭，而各车门内把手上的分开关由乘员分别控制各个门窗玻璃的开闭，操作十分便利.
结构及工作原理现目前大多数使用电动玻璃升降器是由电动机、减速器、导绳、导向板、玻璃安装托架等组成.因导绳的材料或制作工艺方式不同，又分为绳轮式、软轴式和塑料带式三种电动玻璃升降器.前二种是用钢丝绳做为导绳，后一种是用塑料带做为导绳.
安装时门窗玻璃固定在玻璃安装托架上，玻璃导向槽与钢丝绳导向板平行.开启电动机，由电动机带动减速器输出动力，拉动钢丝绳移动玻璃安装托架，迫使门窗玻璃作上升或下降的直线运动.而塑料带式电动玻璃升降器的导绳是用塑料带，带上有孔，用来移动和定位塑料带，控制门窗玻璃的升降.
电动玻璃升降器结构的关键是电动机和减速器，这两者是组装成一体的，其中电动机采用可逆性永磁直流电动机，电动机内有两组绕向不同的磁场线圈，通过开关的控制可做正转和反转，也就是说可以控制门窗玻璃的上升或下降.
电动机是由双联开关按钮控制，设有升、降、关等三个工作状态，开关不操纵时自动停在"关"的位置上.操纵电路设有总开关和分开关，两者线路并联.总开关由驾车者，控制全部门窗玻璃的开闭，而各车门内把手上的分开关由乘员分别控制各个门窗玻璃的开闭，操作十分便利.
一般是由 操纵机构 ( 摇臂或电动控制系统) 、传动机构 ( 齿轮、 齿板或齿条， 齿轮软轴啮合机构) 、玻璃升降机构 ( 升降臂、运动托架) 、玻璃支承机构 ( 玻璃托架) 及止动弹簧、 平衡弹簧. 其中平衡弹簧用以平衡玻璃的重力， 以减轻 操纵力; 装在小齿轮与支承座间的止动弹簧用以定住玻璃，保证其停留在要求位置.
分类1.单臂式玻璃升降器
组成 玻璃托架 、摆臂 、 平衡弹簧 、扇.
2.臂式玻璃升降器
其采用悬臂式支承结 构及齿轮齿板机构， 故工作阻力较大.它的传动机构为齿轮齿板、啮合传动， 除齿轮外其主要构件均为板式结构， 加工方便， 成本低， 在目前国内车辆上 使用较为普遍.
3.单臂式玻璃升降器
它结构特点是只有一个升降臂， 结构最简单， 但由于升降臂支承点与玻璃质心之间的相对位置经常 变化， 玻璃升降时会产生倾斜、卡滞， 该结构只适用于玻璃两侧为平行直边的情况.
4.双臂式玻璃升降器
它结构特点是具有两个升降臂， 依两臂的布置方式又分为平行臂式升降器和交叉臂式升降器，与单臂式玻璃升降器相比， 双臂式玻璃升降 器本身可保证玻璃平行升降， 提升力也比较大.其中交叉臂式玻璃升降器支承宽度较大， 故运动比较平稳， 被普遍采用.而平行臂式 玻璃升降器结构相对比较简单、紧凑，但由于支承宽度较小，工作载荷变化较大， 因而 运动平稳性不如前者.
5.绳轮式玻璃升降器
它的组成小齿轮 、扇形齿轮 、 钢丝绳 、 运 动托架 、 滑轮 、 带轮 、 座板齿轮的啮合. 驱动固联于扇形齿轮的带轮，从而带动钢丝绳，钢丝绳的松紧度可利用张紧轮进行调节. 该升降器所用零件少， 自身质 量轻， 便于加工， 所占空间小， 常用于小型轿车.
6.带式玻璃升降器
它运动软轴采用塑料穿孔带， 其它零件 亦多采用塑料制品， 从而大大减轻了升降器总成的自身质量. 其传动机构中均涂以润滑脂， 使用过程中无须维护保养， 运动平稳.摇把手柄的位置可自由布置， 设计、安装和调.
7.交叉臂式玻璃升降器
是有座板、平衡弹簧、扇形齿板、胶条、玻璃托架、主动臂 、从动臂 、导向槽板、垫片 、动弹簧、摇把、小齿轮轴组成.
8.柔式玻璃升降器
柔式汽车玻璃升降器的传动机构为齿轮软轴 啮合传动， 具有“柔式”的特点， 故其设置、 安装都比较灵活方便， 结构设计也比较简捷， 且自身结构紧凑， 总体质量轻.
