丰田3.4LV65VZ-FE发动机（下文简称其为3.4发动机）自1995年推出后得到了广泛的应用，曾先后搭载于丰田T100、紧凑型Tacoma皮卡、4RunnerSUV及全尺寸Tundra皮卡等车型。本文以3.4发动机为例，简要介绍正时皮带的更换工艺。
定期检查、及时更换
对于3.4发动机正时皮带，丰田专家的建议是：车辆行驶10万km时做一次全面检查，15万km时强制更换。虽然3.4正时皮带（同时也是水泵的传动带）完全可以无故障运行15万km以上，但是丰田专家仍坚持建议对3.4正时皮带进行定期检查、及时更换。通常，水泵总是提前“退役”（相对于正时皮带），在更换水泵时务必保证同时更换正时皮带。另外，当需要打开发动机前部时，一定要全面检验曲轴及凸轮轴的油封，以防渗漏。
张紧轮挺杆的压紧工艺
3.4正时皮带安装的液压自动张紧装置位于发动机的右下方（相对于乘员），对其挺杆的压紧是整个正时皮带更换工艺的第一步操作，其方法恰当与否将直接影响正时皮带更换的速度和质量，起到决定性的作用。具体的方法有如下2种。方法1：可以将张紧装置总成从车上拆下，然后在工作台虎钳上进行压紧操作。但是这就需要拆除空调压缩机的支架以便拧松张紧装置的紧固螺栓，整个过程约耗时1h。方法2：采用专用的Schley压紧工具（零件号：97300）在车上进行压紧操作（即免拆除）。Schley压紧工具符合张紧装置和水泵皮带轮之间的空间要求，只需要拧紧螺母就可以完成压紧操作。当挺杆被压缩至足够行程时，将随同该工具配套使用的滑动锁止销插入锁止孔内，以保证挺杆的安全锁止，直至完成正时皮带更换后再按照要求取出锁止销、复位挺杆。
正时皮带更换的注意事项
首先，要知道车辆的使用状况并检查发动机的噪声。如果在正时皮带盖上方附近听到奇怪的“咔哒”声，并且当发动机调整后噪声有所降低但依然存在，则可以判定为典型的张紧装置破损。在压紧挺杆前，先检查张紧装置的状态。此时用手尽力压紧张紧轮，如果挺杆的行程仅有1/8″～1/4″（3.1mm～6.3mm），则需要更换张紧装置总成。
其次，挺杆压紧工艺操作宜缓不宜急。例如，旋转Schley压紧工具的拧紧螺母1/8圈后，停顿一会儿；再旋转1/8圈，再停顿一会儿……以此类推，直至压缩到可以放入锁止销时为止。快速的压紧操作可能导致张紧装置底壳的破损，造成不必要的浪费
第三，压紧工序决不能采用锤敲棒击。3.4发动机的“32-2”曲轴轮齿位于均布圆周36齿结构中，其中有2齿采用平滑结构，起到触发曲轴位置传感器CKP的作用。但是由于不适当的敲打拼修导致曲轴轮齿的破损，必将造成曲轴位置传感信号的失真，最终影响了发动机的工作性能。
第四，对平衡螺栓的拧紧力矩有明确的要求。丰田工程师对更换水泵或正时皮带后发生启动困难、动力性下降和发动机噪声大的故障研究分析发现，部分原因是由于平衡螺栓的拧紧力矩未达到要求数值（294N·m），一些维修人员甚至对拧紧力矩的要求毫无知晓，仅仅将其拧紧便罢，从而埋下了隐患。
由于平衡螺栓未拧紧，曲轴轮齿在旋转过程中将发生摇摆导致CKP信号的失真。开始也许只是影响发动机的怠速工况，之后失真的信号必将困扰发动机的全速工况。严重时，由于曲轴轮齿旋转过程中剧烈摇摆导致了联接键和键槽磨损，此时即使更换正时皮带并按照要求进行正时设定，也不能完全消除故障。另外，经验表明动力控制模块PCM并不能完全自动排除或修整失真的CKP信息。所以必须及时发现并排除该故障，以免对发动机系统造成不可修复的深度破坏。
