一辆行驶里程约710000km的奥迪 A6 2.8L轿车.车主反映:该车进入冬季后,开始冷起动困难,后来发展到冷车着车后发动机怠速不稳,只有着车后,怠速运行 10~15min,待发动机工作温度正常后,才能正常行驶.这次是该车行驶途中突然熄火,再也不能起动,拖到修理厂.
接车后:维修人员试车,发现该车无着火迹象,并感觉起动阻力较大.按照一般的维修程序,首先用 V.A.G1551 查询故障记忆系统,无故障码存储.接下来利用仪器对各执行器进行检查,测量值正常,说明发动机电控部分正常.故障可能存在于燃油系统或为机械故障.于是又对燃油系统压力、控制压力和保持压力进行检测,结果均正常.接下来维修人员对发动机机械部分进行检测,发现 2、3缸的缸压接近于 0,于是维修人员拆下气门室罩进行初步检查,发现 2、3缸的气门顶弯,并且正时皮带错齿严重.维修人员更换了顶弯的气门和正时皮带后,发动机仍然不着火.
接下来检查,发动机高压电正常,油压也正常.没有办法,只好重新校正发动机正时,拆下点火正时传感器,转动曲轴,固定好曲轴固定器3242,然后安装凸轮轴固定器 3243,结果安装不到位,于是拆下正时皮带重新校正了正时,校好后,用扭力扳手转动曲轴几圈后,重新又校了一遍,确定正时准确无误.重新起动发动机仍然不着车.用 V.A.G1551 测试还是无故障码显示.
这时,有一个现象引起了维修人员的注意,那就是发动机起动十分沉重.按照一般的情况更换气门和正时皮带后,不应该起动沉重.引起起动沉重的原因一般有:蓄电池亏电;油质不好润滑较差,发动机机械阻力太大.
于是维修人员首先用蓄电池高频放电计进行测试,发现蓄电池亏电太多.换一个新的蓄电池(同容量);故障现象无明显改观;接下来拆下机油滤清器检查,结果发现机油中含有大量胶质异物,于是拆下油底壳检查,结果油底壳里机油极少且严重变质,做了彻底清洗,更换机油和机油滤清器.进行试车,发动机依然起动无力,并且明显地听到液压挺柱异响.至此,故障原因较为明朗了,看来发动机沉,可能与机油压力有关,利用机油压力表检测机油压力,明显压力不足(起动车时).由于该车刚换了新机油,于是拆下机油泵检查,发现机油限压阀卡死,于是对限压阀进行了清洗.
接下来再次进行试车,该车依然不着火,但是起动十分有力.再次检查油、电路均正常,只不过看到火花塞有轻微积碳,于是做了更换处理.更换后发动机竟然着火了,但过一会儿后就熄灭了.这一下提示我们:很可能是油电不同步,于是全面展开查找.依据原理,最后目标锁定在影响基本点火和喷油正时的 个主要传感器:发动机转速传感器、点火正时传感器、凸轮轴位置传感器.于是对以上 个传感器又进行了一遍彻底检查:拆下点火正时传感器,传感器上无铁屑等脏物;对该传感器电阻、信号输出电压都进行测量,无问题;对发动机转速传感器的感应器表面进行了清洁,间隙用专用工具 3308进行重新调整并对传感器进行了固定,测量电阻及信号输出电压,也符合标准值,对传感器靶轮进行检查,也无缺齿等现象;最后对凸轮轴位置传感器进行测量,V.A.G1527 在起动发动机时连续闪烁,说明传感器工作正常,拆下霍尔元件,看其安装螺栓都无损坏,检查发现凸轮轴后端部的缺口转子有轻度变形,径向错位了20°左右.重新整形后并准确定位装好,试车,一切恢复正常.
关键词:熄火