一辆行驶里程约20万km,搭载AWL发动机和5挡手动变速器的2003年大众帕萨特1.8T手动挡轿车。用户反映:该车行驶中易熄火。
检查分析:维修人员路试,发现该车需空踩几脚加速踏板后才能起步,否则就会熄火。起步后踩下加速踏板,发动机转速没有变化。故障现象很像是供油不足。
使用诊断仪检测发动机控制单元,故障存储器识别到3个当前存在的故障码:16622—增压压力传感器G31信号太大;16490—进气歧管压力传感器G71,F96—不可靠信号;16514—第一列氧传感器1电路故障。
怠速时调出增压压力测量值,115组3区理论增压值为98.9 kPa,实际增压值140 kPa。空载时提高发动机转速至1 920 r/min,发动机相对负荷36.5%, 3区108 kPa, 4区182 kPa。继续提高转速,增压实际值最大可达236 kPa,远远高于170 kPa的规定值。关闭发动机,读出115组3, 4区的测量值为98.9 kPa,140 kPa,数据中的实际增压压力数值来自增压压力传感器G31,显而易见,该传感器的零点己严重漂移。
考虑到增压压力过高时,为保证行驶安全,燃油供给将被切断,这与故障现象恰好吻合,为此更换了新的增压压力传感器。在发动机停机时,读取115组4区的测量值与3区的相同,16622变为偶发,路试对比感觉有所好转,但故障仍然存在。
将思路毓┯筒糠郑覸AG1318燃油表组,测得怠速时燃油油轨压力只有130 kPa。在燃油泵插接器上,用万用表测得燃油泵供电电压为11.5 V,由此确定故障点在燃油泵上。
故障排除:更换增压压力传感器、燃油泵和燃油滤清器,故障排除。