一辆行驶里程超28万km，搭载AYJ型发动机，5速手动变速器的2003款上海大众桑塔纳2000 GSi轿车.该车在行驶途中突然熄火，重新起动发动机，虽有起动征兆，却无法起动.在一路边店修理无果，车主遂求助于笔者. 故障诊断：笔者首先认真听取了车主对故障的描述，接着对发动机电路、油路等各系统分别进行检查. （1）检查点火系统. 从1缸火花塞上拔下高压线，打起动机对机体试火，无火.用同样方法对其他各缸高压线依次试火，均无火. 检查点火电路.桑塔纳2000 GSi轿车的点火系统采用无分电器双缸同时点火方式，点火线圈与点火模块做成一体，其电路连接情况如图1所示. 从点火线圈总成上拔下4线插头，打开点火开关，用万用表电压档测量线束侧2号端子（电源线）与搭铁之间的电压为12V（正常）、4号端子与搭铁之间的电压为0V（正常）.用万用表蜂鸣档检查4号端子与搭铁之间导通（正常）.将发光二极管的负极接4号端子，正极接3号或1号端子中的任意一个，打起动机，发光二极管均不闪烁.检查1号、3号端子与电脑之间的连接线束，未发现异常，说明发动机电脑（ECU）没有提供点火正时（IGT）信号. （2）检查燃油系统 关闭点火开关，拔下喷油器的插头，用串联有33011电阻的发光二极管跨接在线束侧插头的两端子之间，再次起动发动机，试灯仍不闪烁，说明发动机ECU没有提供喷油脉冲信号. 检查喷油器的供电电压，打开点火开关时为12V，持续2s左右后又变为0V；打起动机，电压为0V. （3）检查曲轴位置传感器 桑塔纳2000 GSi轿车的曲轴位置传感器为磁感应式，安装在曲轴后端，其电路连接如图2所示.拔下传感器的3线插头，测量传感器侧2号、3号端子之间的电阻为920Ω、在正常值范围内（正常值为480～1000Ω）.将OTC 3850汽车专用示波器连接在传感器上，打起动机，测得的波形正常，说明曲轴位置传感器没有问题. （4）用故障诊断仪检测 连接金奔腾“彩圣”JBT-CS538T汽车故障诊断仪，打开点火开关，进入发动机系统，诊断仪显示“汽车电脑无响应”.退回后，进入防盗系统，检测仪仍然显示“汽车电脑无响应”.针对这种情况，笔者又进行了如下检查. ①检查发动机ECU的电源线及搭铁线：经检查，发动机ECU的常电（3号端子）和“ON”电（1号端子）均正常，搭铁线（2号端子）也正常，其电路连接如图3所示. ②检查防盗系统.桑塔纳2000 GSi轿车防盗系统与发动机ECU、点火钥匙识读器等的连接电路如图4所示.打开点火开关，发现仪表板上的防盗指示灯不亮，而正常情况应是点亮3s之后自动熄灭. 该现象使笔者立即将故障点锁定在防盗系统上.根据上述检测结果，对照电路图并结合该车型防盗系统的原理进行分析，该故障的原因不外乎三个方面，即防盗器控制单元无12V电源，防盗器控制单元搭铁线不良，防盗器控制单元自身有故障. （5）检查防盗器控制单元 ①首先检查电路.从防盗器控制单元的8针插座上拔下5根线的电插头，打开点火开关，测得线束侧2号端子（电源）与6号端子（控制防盗指示灯K117）的对地电压均为12V（正常），4号端子与搭铁之间导通（正常），其余两根线与发动机ECU及16针诊断插座的连接完好，说明电路无故障. 在电路完好的情况下，故障要么是插接器接触不良，要么是防盗器控制单元自身失效.②检查线束插接器的连接情况.断开点火开关，用力将插接器插好，再打开点火开关，这时仪表板上的防盗指示灯闪了一下，紧接着又熄灭了.用手扶着插接器，断开点火开关后再重新打开，这次防盗指示灯点亮3s后自动熄灭，且发动机顺利起动. 将发动机熄火，从防盗器控制单元上拔下5线插头，经检查发现2号插头比较松.将插头修好后插回，再起动发动机，故障彻底排除. 故障分析：当防盗器控制单元供不上电时将会停止工作，从而无法向发动机ECU报告用户使用的钥匙是否合法，发动机ECU在收不到合法钥匙信息的情况下会断电、断油，使发动机熄火，以避免车辆被非法开走，达到防盗的目的. 防盗器控制单元无电源，防盗指示灯肯定不会亮，并且故障诊断仪与发动机ECU、防盗器控制单元均无法通信，这与上述检查的情况相吻合.事后从车主处得知，该车半年前曾更换过防盗器控制单元，估计更换时的操作有一定问题，留下了故障隐患.
关键词：桑塔纳 防盗系统
