在本田4速和5速自动变速器中，经常遇到变扭器出现过热的情况，并提示P0740故障码.这一故障常常引发变扭器维修厂和变速器维修厂之间的相互抱怨，变速器维修厂会指责变扭器维修厂没有把变扭器翻新好，锁止离合器明显拖拽发动机，从而导致锁止故障和变扭器过热；而变扭器维修厂则认为故障源于变速器中的变扭器控制油路，变速器维修厂在仔细检查变速器后却不能发现明显的失效点.因此，这个故障往往就在相互指责中不了了之.其实，大家都忽略了这个问题的根源，实际上和本田变速器的设计有关.在某些情况下，尤其是油路控制系统较旧时就会出现以上问题.索奈克斯的技术专家们经过多年的研究，找到了其中的症结.
研究发现，本田4速和5速自动变速器中出现变扭器过热的原因，是变扭器在车辆启动时内部充油量不足.在正常情况下，变扭器应处于锁止释放状态，即锁止活塞应和变扭器前盖脱离，发动机和变速器输入轴处于柔性连接状态.而当变扭器内部充油量不足时，虽然车辆可以启动和行驶，但变扭器内前盖和锁止活塞之间的油量不足，使锁止活塞无法脱离变扭器前盖，变扭器因此拖拽发动机，在进入高速时，变扭器也无法正常锁止，锁止活塞和发动机转速出现异常的滑差，锁止摩擦片被变扭器前盖大量摩擦，使锁止离合器出现过热现象，并出现P0740故障码.
二、故障分析
那么，是什么原因导致变扭器内充油量不足呢？研究人员发现，问题来自调压阀体内的主调压阀.本田4速和5速自动变速器有很多型号，其阀体可能各有不同，而且各个控制阀可能位置都不尽相同，但它们都有主阀板和较小的调压阀板，图1显示的就是本田4速和5速自动变速器的调压阀体，控制系统主油压的主调压阀就位于这个小阀体中.在正常工况下，主调压阀调节系统主油压，并控制对变扭器和散热器油路的充油.但在某些情况下，主调压阀会处于非正常位置，就会降低甚至切断对变扭器的供油.
详细情况我们可以通过图2和图3来说明.图2显示的是处于正常状态下的主调压阀，当油泵将油抽入阀体后，首先进入主调压阀，主调压阀将油传递到变扭器充油油路和润滑油路.在某些情况下，液压系统需要提高主油压，但油压可能由于在某些地方泄漏而无法提升，这时主调压阀就会处于图3中的不正常状态，即主调压阀为了提升系统油压而将通向变扭器和润滑油路的通道切断.如果阀体和油泵处于正常状态，这时系统油压很快会升高，平衡油压很快会将主调压阀推回到图2中的正常位置.但是如果阀体泄漏点太多或油泵状态不良，主调压阀就会一直处于图3中的不正常位置，这时变扭器充油受到限制或者完全切断，散热器流量也就不足，于是变扭器和变速器就会出现过热.
三、故障排除
那么，如何排除这一故障现象呢？一种方法就是把阀体、油泵全部换为新件，这当然可以解决故障，但成本太高，毫无技术性可言.本文介绍一种成本更低、技术含量更高的解决方案.
如图4所示，这是一种内部带单向通道的改良主调压阀.从图4可以看出，它的杆部有一个小孔，连接着阀杆内部的一个通道.这个通道的作用是，即便这个主调压阀处于非正常位置时，变扭器油路仍能得到供油，变扭器和散热器的流量不会因此受到影响.图5是这款改良主调压阀的剖面图，从图中可以看出，即便车辆熄火，油泵停止供油后，变扭器内部的充油也不会从这个通道回流损失，因为这个内部通道装有一个单向阀.这一单向阀就保证了变扭器内有足够的充油，既防止了变扭器由于充油不够而过热，也保证了散热器和润滑油路有足够的流量，防止变速器出现过热.这个改良型主调压阀的另一个特点是安装方便，不需要对阀体进行任何机加工，直接替换原主调压阀即可.
为什么更换新阀体也可以解决此问题，而旧阀体就容易出现这种问题？因为旧阀体内由于自然磨损而可能存在多处液压泄漏点，当泄漏量达到一定量而油泵容量无法补偿时，就会出现以上的主调压阀问题.在多款本田4速和5速自动变速器内，阀体上各个滑阀端部的端塞(俗称“堵头”)就是常见的泄漏点，有时用肉眼很难看出来，这些端塞在滑阀的不断撞击下出现变形，从而产生液压泄漏.严重时，滑阀会出现卡滞，因为本该作用在滑阀上的液压从端塞处漏失了.在本田4速自动变速器中，比较常见的是CPC阀卡滞，这和端塞泄压有很大关系.因此，更换阀体端塞往往会起到意想不到的效果.一般情况下，本田阀体的端塞只有直径12mm和14mm这2种规格，有些位于主阀体上，有些位于小的伺服阀体上.图6显示的是一种改良的端塞，它们带有O形密封圈，其密封效果大大优于原配的端塞.
以上这些端塞产生的泄漏还会伴有换挡疲软等问题，普通的维修技师往往会先去调节它的线性电磁阀以试图消除故障，但明智的做法是先找到泄漏点并把它们堵上，然后再看是否需要对电磁阀进行调节，因为单纯的液压补偿往往不能解决根本问题.
