一辆行驶里程约10.4万km的 2009款奥迪A6L 2.8Fsi轿车.该车按压司机侧座椅纵向、高度、倾斜度等调节开关均无动作,座椅电动调节功能基本失效,只有座椅腰部支撑电机正常可以动弹. 故障诊断:连上VAS5052A进入系统地址36:司机侧座椅控制单元J136存储故障码:00532电源上限被超出,由于其控制模块故障,用VAS5052A对司机侧控制单元J136模块(其电路板如图1、图2所示)重新
初始化无法执行.根据电路图 (如图3~图6所示)查看了热敏保险丝S44-30A完好无损,分别给座椅各
路电机通电,电机都能正常运作,说明电机是好的,试换了司机座椅调节开关总成没用,接着更换J136模块,座椅调节恢复正常.几天后,司机来电话说座椅调节失灵,但据司机反映,很多次在纵向调整座椅时有打吨现象,动作无法连续.用VAS5052A检测,00532故障码照旧,由此我们初步怀疑座椅纵向电机内部有问题,导致其运动时出现了大的堵转电流,而使J136模块损坏,决定更换新的座椅纵向调节电机(带滑轨架)和一个J136模块.模块换上重新编码(长编码)和换上座椅纵向调节电机后,座椅调节各项功能恢复,但就是座椅纵向调节电机不能完成基本设定,系统内有故障码:03330,座椅纵向调整电机基本设定或匹配不正确,故障码消不掉,是硬故障,查来查去查不出问题,究竟是电机还是模块、问题呢?两件都是新换的,扑朔迷离.正在束手无策时,听说库里还有一个新的座椅纵向调节电机,喜出望外,从库里再领一个试一下,装上行了,03330故障码变为偶发,清除故障码可做基本设定,座椅所有功能全都恢复.说明先领的座椅纵向调节电机有问题.5天后,车主反映司机侧座椅功能全没了.进厂再次检查,看来J136模块又烧毁了,连上VAS5052A,进入系统36:司机侧座椅控制单元J136存储故障码:00532,电源上限被超出.进入引导性故障查询:数据块中显示的是司机座椅当时在烧坏J136模块故障模式下,端子30号电源电压为13.8V,而座椅供电电压是21. 10V(固定帧).为什么会有这么高电压?发动引擎,怠速工况时蓄电池电压是13.5V,发电机电压是13.7V,电源电压和测得的蓄电池电压之间的偏差都没超过0.2V,电源电压应该是正常.如是发电机瞬间出现高电压,车上其他模块及用电器也会同时烧毁的,从这里分析可以排除发电机供电电压过高的问题.其二是司机在调整座椅某个开关时,其电机出现了堵转电流而出现了高电压,使J136模块其内的电源芯片受到了高电压冲击,而烧毁J136模块.再次询问司机,司机说:在车到达目的地时等候车主,为了避免长时间坐姿疲劳,需动下靠背,将其放下,就会出现座椅调节失灵现象,刚开始等一会还能恢复工作,现在是彻底完了.根据司机提供的线索,好好思考一下,我们一是没模拟司机在调节开关时所出现的瞬间高电压,二是也没判断座椅靠背上究其是哪个电机有问题.首先可基本排除开关问题,从电路图看,座椅调节开关都是电阻编码开关,没有大电流,只有靠背支撑电机开关是直接连电机的,在电路上是与座椅控制单元共用一个供电电源,其是并联,同时一般司机在调整座椅时不会同步动几个开关的.据司机反映座椅支撑电机是基本不调整,那问题出在什么地方?我们为此展开了技术讨论,由于模块已经烧毁,没法模拟检测调节开关是否出现的高电压,决定再更换一个J136模块同时订个靠背总成试换,这时,我们感到压力很大,承担着风险,因为上述两件价格不菲,接着在换第三块J136模块时,认真检查并处理车身左侧B柱下接地点,连接可靠,以防接地虚接问题导致电压虚高,同时将原车司机靠背与待换靠背上的电机,分别都进行了电阻测试,结果阻值基本相近,原车靠背总成线路接插件完好,认为换靠背总成没有意义,放弃更换靠背总成,就换J136模块.换完模块后编码设定,功能恢复,进行了长距离试车,并进行了除腰部支撑电机以外,其他主要座椅纵向、高度、倾斜度都分别进行了测试,特别是在座椅靠背调整倾斜方向反复做,在静态/动态下,都模拟开关动作,在数据流上反映30号供电电压,从13.6V掉到12.7V,由于电机在运动有负载只有降压出现,没有发现什么异常,认为不会有问题了就交车.几天后车主打来电话,司机座椅又不能动弹,听得这消息,如晴天霹雳,不知所措.车再次进厂后检查,故障照旧,J136模块又烧坏了.询问了司机,车子有时还有其他人开,具体操作就不太清楚,此刻车主抱怨很大,恼羞成怒.那么,高电压出现是在什么工况下产生?一时也找不到答案,看来也不能再继续进行测试,为此已付出了沉重代价.笔者认为该车J136模块在其内部电源部分设计似乎有问题,由于座椅中电机较多,瞬间启动时会出现高电压,如果模块其内部不能稳压,就会烧毁模块电源芯片,导致模块调节功能失效,可以在模块内电源进入点与接地点之间跨接一个稳压二极管,带着这想法,请教了当地搞汽车电子研发的工程师,经过分析其模块内部电源部分已经烧坏,既然高电压产生没法找到,又不敢再换J136模块来对座椅腰部支撑电机出现的高电压做测试(唯一没做),为了再次避免烧毁J136模块,认为我们焊接稳压管的方案是可行的.作为一个大胆尝试吧,重新领了第4块J136模块,打开外壳,经在线路板上焊接稳压管并固定后,装车使用到现在已用了8个月,司机座椅所有调节运作正常,车主反映良好.
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关键词:奥迪A6