一辆行驶里程超18万km的 2005年产东风日产蓝鸟4代.车主保修车辆正常行驶中突然熄火，无法启动.
故障诊断与排除
打开点火开关将车启动后笔者发现充电指示灯并没有亮起，用CONSULT-III MI测量功能检查发电机的发电电压在13.6V左右，如图1所示，符合规定电压.用CONSULT-III做进一步检查，无故障码.打开前照灯时突然发现，在开前照灯的一瞬间ABS警告灯因为电压过低闪亮报警，如图2所示，同时伴随有发动机转速下降.因为MI的表针是插在蓄电池极桩上，监测蓄电池电压瞬间下降至9V以下又快速的回复至13.4V左右.出现此种现象的原因主要有发电机发电量不足、蓄电池存电量不足及前照灯耗电量过大等.笔者将司机改的氙气灯改回原来状态，故障依旧.因为熄火后可以正常重新启动，检查蓄电池正极桩到发电机极桩之间电压降，大约为0.15V，说明蓄电池点亮充足.难道是发电机出问题了？后来笔者又发现一个现象，开空调时ABS系统监测到电压低报警灯也会闪亮.反复试验几次后发动机突然熄火.MI监测蓄电池电压在3V左右，点火开关打开，仪表灯也不亮了，启动也没反应，但是车门灯微亮，此种情况持续了2~3s后一下又正常了.根据MI监测到的蓄电池电压，初步断定蓄电池有问题，难道是蓄电池内部瞬间断路？笔者决定换一块新的蓄电池.更换过程中笔者发现负极搭铁线的接头内部氧化严重，而在外面一点也看不出氧化的样子.
换回原来的蓄电池，打磨蓄电池极桩接头后，发动车发电电压上升到14V左右，蓄电池负极至缸体压降为0.02V，正极到发电机为0.19V.打开前照灯ABS警告灯不闪亮，发动机也不抖了.3天后回访一切正常，至此故障彻底排除.
维修小结
该车在出故障3天前因为顿车换过火花塞，清洗过喷油嘴，故障没能排除.打磨极桩后也不顿车了.在维修此故障车时，笔者犯了2个错误：一是检查不仔细，没有测量负极搭铁线的压降；二是操作不规范，本应将测量表笔牢牢地接在蓄电池极桩两头，不应该插在接头的缝隙里，否则发动机瞬间熄火时测量所得3V电压可能是线路的虚电压，而不是蓄电池本身的电压.此种故障比较少，值得我们深思.我们一定要吸取教训，避免走弯路造成误判！
本文作者根据车辆发生的故障现象，用了两个“难道”的发问句，“难道是发电机出问题了？”、“难道是蓄电池内部瞬间断路？”，在此我还想用一个“难道是电源连接线路接触电阻过大，产生较大的线路电压降，造成发动机熄火后无法启动？”，并且要把它放在故障分析的首位.在汽车电源供应系统中，蓄电池负极与汽车金属外壳用电缆连接(俗称搭铁)，承担着“充电”和“放电”电流回路的任务.如果电缆两端连接不好，就会在大负荷用电设备工作时，线路电压降骤然增大，导致汽车各用电系统和计算机运行故障，而修理人员在检查和分析此类故障时，往往会忽略对蓄电池负极与接地点的正确测量，使诊断失误.因此，在判断和确认接地相关问题时，关键是要记住电路接地系统的作用，它为动力和信息发送提供了回路，并形成于电压测量有关的参考点.
