高油价时代，各企业想尽办法省油，但新能源车还不成熟，混合动力无法突破价格瓶颈，都很难大批量占领市场.此时，对传统内燃机的节能改造成了主流，其中最核心的技术之一就是涡轮增压技术，即带“T”车型.近两年，这种以前相对高端的技术，现在逐渐飞入寻常百姓家.带“T”的小排量车越来越多，据说国外的新POLO已经有1.2T车型，并引入了更先进的技术.尽管通过技术升级，带“T”车型不像以前那样娇贵了，但是相对于传统的自然吸气车型，在使用上还是要注意很多.
技巧① 慢启动，缓加速尽管现在不用刻意热车几分钟了，但是在各种零部件未得到充分的机油润滑时，高速运转仍会导致某些零部件磨损过大，甚至出现故障的状况.因此涡轮增压发动机车型在启动车辆后，不能急踩加速踏板，应先怠速运转3~5分钟，使机油泵有充足的时间把机油输送到涡轮增压器的各个部位，同时机油温度慢慢上升后，流动性更好，这样涡轮增压器得到充分润滑，此时提速才会“如鱼得水”.
技巧② 加97#汽油别心疼钱以现款TSI发动机为例，车型的使用手册中提示可以添加“93#”或“95#”汽油，这是以国外的汽油标号为参考标准.但国内的汽油提纯度比较低，杂质较多，各类参数均达不到国外标准，因此，建议使用带“T”车型的车主在添加汽油时使用97#汽油，还可以适当的添加一些燃油添加剂，一般三箱油添加一次.使用高标号的汽油，杂质较少，燃烧比较充分，可以提升动力，适当的减少油耗及积碳，燃油添加剂可以增加汽油的润滑度，可以减少传输管道内及零部件处杂质的滞留.尤其值得注意的是，在添加了高标号的汽油后，切忌不要添加低标号汽油，而从低标号汽油可改为高标号汽油，行驶超过2000公里后，油耗下降，动力、加速性均能感到明显提升.
技巧③ 勤换机油，提前保养在涡轮增压发动机工作过程中，由于驱动涡轮工作的废气由发动机气缸排出，其温度高达600摄氏度左右，在高负荷的情况下温度可达到1000摄氏度左右.因此带“T”车型对机油的消耗和润滑度要求都特别高，建议大家将厂方规定的7500公里保养的间隔缩短为5000公里，且尽量使用原厂全合成机油.若觉得自己车况比较良好，不想过早保养，也要定期检查机油.以一周为一周期，每周定期将机油仓内的油标尺取出，游标尺主要分为三个区，有MIN和MAX刻度，在MIN和MAX刻度之间的交叉线区为可添加区，位于MIN刻度以下为必添加区，位于MAX以上为不可添加区.很多带“T”车型的车主遇到过烧机油的情况，其实很大一部分是因为车主没有按时更换机油，或者使用了劣质机油，致使浮动的涡轮主转动轴不能正常润滑和散热，在高温下损坏了涡轮增压器与进气管之间的密封件，造成漏油而致.
技巧④ 定期检查，保持车况如果在使用中，出现一些异常现象，比如加速无力，机油消耗严重等现象，应尽早去4S店进行检修，以免发生零部件损伤的情况.且不少厂商对于本品牌带“T”车型，都会推出一些免费的检测活动，以一汽大众为例，现有“365天免费检测”的服务.定期检查是保证良好车况的前提.越是精密的仪器，使用和保养越要用心，这样可以更好的延长使用寿命，如果算一笔帐，在保养上多花些时间和费用，远比出现问题再去修划算的.记者 韩伟
知识普及涡轮增压发动机工作原理是利用发动机排出的废气推动涡轮运转，不断向发动机气缸内注入新鲜空气，使汽油燃烧更充分，进而提升动力的过程.该技术早在20世纪初就已产生，被广泛应用于汽车、船舶、航空、农业机械、工程器械、军用动力等多个领域，汽车涡轮增压发动机的广泛应用也已超过半个世纪，现阶段的技术平台非常成熟.新款涡轮增压发动机采用了多种新技术，其中最具代表的是增加了单独的“水冷装置”.在发动机突然熄火的状态下，水冷器依然可以继续发挥作用，达到逐渐冷却涡轮增压器的效果.从众多维修案例来看，老款涡轮增压器在8-10万公里时出现故障的概率比较大，而新款可以将这个时限至少延长至14万公里以后，以每年行驶2万公里计算，至少可正常使用7年以上.如果在用车时注意相应的技巧，这个年限可延至更长.因此购买带“T”车型，无需担心日后的使用及质量问题，现在的涡轮增压发动机不像大家想象中的那么脆弱.
