一辆行驶里程约15万km的2007年北京现代索纳塔2. 0L轿车。车主反映：该车最初的故障是启动无法着车，在其他修理厂检查发现发动机舱内接线盒中的27号熔丝（10A）熔断，更换后又被熔断，反复熔断多次后维修人员更换了20A的熔丝，熔丝更换后虽然没有再熔断，车辆也能顺利启动着车，但是却出现了发动机无法熄火的故障。
故障诊断：接车后，观察发动机运转比较平稳，使用故障诊断仪检查也没有故障码存储，数据流分析也无异常。关闭点火开关拔出点火钥匙，发动机仍然可以正常运行，无法熄火。发动机舱盒中的27号熔丝是ECM记忆电源线的熔丝，这是由蓄电池直接供电的常火线。拔掉发动机舱熔丝盒中的27号熔丝，发动机熄火。更换了10A的熔丝，熔丝并没有像车主描述的那样再次熔断，发动机也可以正常启动运转，关闭点火开关，拔掉点火钥匙，发动机又无法熄火了。
看来实际的故障现象与车主的描述有些不同。如果熔丝不再熔断，单纯是发动机不能熄火的故障，那么检查起来就简单多了。根据经验判断，此类故障的原因大多是点火开关内部短路，造成点火开关内的触点始终处于IG – /> 参考点火开关电路图（如图1所示）进行分析，可以看出点火开关IG – />
量大的可能故障点，即点火开关的故障可能性已经排除了，接下来可以顺着线路的走向继续排查。在发动机运转的情况下，断开前排乘客侧接线盒中的连接端子I/P-D，发动机不能熄火，测量I/P-D的4号脚有12V电压，难怪点火开关的IG-ON控制失去了作用。接着拔掉发动机舱接线盒中的JM09和JC01端子，发动机熄火了，然而这并不能说明问题，因为JM09是连接各熔丝的端子，JC0l端子是发动机舱接线盒的控制端子，连接ECM和发动机各传感器及执行器，断开它们肯定可以使发动机熄火。虽然这样，但觉得还是有必要换个熔丝盒试试，因为通过电路图可以看出熔丝盒中有＋B电源，没有经过点火开关，如果此电源与IG-ON的线路短路则有可能引起该车的故障。而且JM09端子的E4脚和JC01的B4脚很不容易单独挑出来试验，所以只有更换1个发动机舱熔丝盒来试验了。
更换发动机舱熔丝盒后故障依旧，但将原车熔丝盒装回后，故障现象却发生了变化，启动发动机无法着车了。检查发现发动机舱熔丝盒中的27号熔丝被熔断，更换熔丝后又被熔断，看来用户反映的故障现象的确存在，很有可能是车辆行驶中的振动使原来的故障现象暂时消失，而维修人员检查维修时又凑巧触动了什么部件，所以故障就又出现了。现在看来，27号熔丝被熔断和发动机无法正常熄火肯定有一定的关系，前面说过此线路是由＋B电源控制，如果此线路和IG线路短路，则发动机无法熄火也可以理解了。
将27号熔丝的熔断和发动机无法启动的故障现象结合起来分析，ECM记忆电源线路应该不只是与IG线路短路，很有可能与车身也存在短路，否则不会引起熔丝被熔断。断开JC01端子，测量C11脚与车身之间为导通状态，单独调出JC01端子的C11脚后把JC01端子安装上去，再安装熔丝，熔丝没有被熔断，但是发动机无法启动，此时通过故障诊断仪检测，检测结果是系统电源故障，看来上述分析是正确的。由于ECM记忆电源线路和IG线路都在ECM控制线束中，理论上分析2个端子中相互短路并且与车身也短路的可能性不是很大。仔细检查发动机舱中的线束情况，是按出厂的布置状态且没有拆卸过的痕迹，线束的的表面也没有磨损或者破损的痕迹，看来问题不在发动机舱中。ECM的控制线束是由发动机舱中间位置进人仪表板的中下部与ECM连接，位置比较隐蔽，不方便直观目测检查，所以利用检查线束时经常用到的“模拟振动法”，即晃动线束看能否快速发现问题。同时，使用万用表检查ECM记忆电源线路与车身的导通状态，随着晃动的节奏，万用表指示时而导通时而断开，而且仪表板中部不断有继电器吸合和断开的声音，这应该是发动机控制继电器和燃油泵继电器。断开ECM的端子，将线束向外拉出来一点，果然发现离ECM连接端子不远处的线束破了皮，而且有十几根线已经很严重地烧结在一起，其中就有ECM记忆电源线和IG- /> 因为烧坏的线束无法修复，于是更换线束总成，试车确定故障解决。
故障总结：在该车的检修过程中稍微走了一点弯路，虽然车主如实地反映了故障现象，但是开始检查时更换的10A熔丝并没有熔断，所以就按照常规的故障进行分析判断。在检修过程中真正的故障才暴露出来，然后就对照电路图进行了深人分析，逐步缩小故障范围。回过头来看，这例故障其实是由一起很小的问题引起的，ECM记忆电源线路最初在驾驶舱内磨破了皮，与车身短路，27号熔丝被熔断，发动机无法启动，其他修理厂的维修人员在连续更换10A熔丝后便束手无策了，没有作线路的深人检查，而是直接更换了超过原车额定电流的熔丝，导致线路破皮短路处逐渐发热，最终导致线路烧结。当电路中发生故障时，熔丝盒中的熔丝通过熔断可以避免某些重要电器元件的损坏，所以严禁更换超过原车额定电流的熔丝。
