一辆行驶里程约22万km，配置奥迪01T无级变速器的2006年奥迪A6L 2.0T轿车.该车因无级变速器链条塑料导轨损坏而出现行车异响，维修后出现变速杆不能移出P位、无启动征兆（启动机不动作）、档位显示不正常（能显示P、R、N、D、S，但不能与变速杆位置对应显示）故障. 维修过程：修理厂主修说故障车是开来的，当时在P位熄过火，启动过.但修理厂当时并没有检测到故障码，怀疑是变速器ECU损坏.此时车主也知道了，怀疑变速器在维修的过程中把ECU给换掉了.此时，修理厂请求笔者介入维修. 测试整车系统，发动机有两个故障码：002129驻车／空档开关输入电路，对地短路；049409—与变速器ECU没有通信.变速器有一个故障码17090—变速器档位范围传感器（F125），信号不明确.从故障码含义分析，应该是变速器档位开关部分（F125）出现了问题.但是，该车档位开关是和变速器ECU集成在一起的.众所周知，奥迪无级变速器ECU，特别是档位开关很容易出问题.难道真是ECU坏了？如果ECU坏了，那究竟是来的时候坏的还是维修后出现的？带着问题笔者对故障车变速器ECU又进行了检测.因为奥迪车在发生故障时，会将发生故障时的故障信息冻结起来.故障冻结数据如下： VAS-5053版本：Release 607. 2-UD ECU部件号：4FO 910 157J 组件和／或版本：V30 01J 2. 0TFSI RdW 0020 软件代码：0000001 维修站代码：WSC 04940 找到1个故障： 17090—变速器档位范围传感器（F125）：信号不明确 P0706 -000- – 停格：故障状态：01100000 故障优先级：0故障频率：17 里程：228 667 km时间指示：0日期：2005.02.01时间：12: 53: 26 停格： 发动机转速：96r/min发动机转速：0r/min（无单元）：1.0 转矩：－46. 0 N·m 温度：15. 0℃节气门角度：0. 0°二进制数位：0001 0 0 故障发生时为日期：2005.02.01，时间：12: 53: 26，和仪表显示时间相对比，故障发生在修理厂将变速器维修后并且装车后出现的.维修到此，也只能通过数据流看一下F125的数据是否正确，特别是在其他档位F125的数据是否正确.然后将变速杆前的烟灰缸拆’下，用螺钉旋具拨动挂档机构的解锁杆，将变速杆挂到N位，然后将故障码消掉.结果此车上仪表显示N；接着又试了R、D、S位，都能正常显示，只是在P位时，故障重现.至此，故障已经明朗.下面就是通过变速器数据流确定故障点了. 奥迪变速器ECU是通过002组来读取变速器档位信号的.具体含义见表1. 实测数据与表1对比，故障出现时P位的数字组合为0001，而正常时为0101，见表2. 这样，变速器ECU肯定会记录故障码，肯定不会有启动征兆的.难道真是ECU坏了？为了快速找到故障点，于是找来一块一样型号的ECU换上，结果除了比原来多出了一个输入轴转速传感器故障码后，档位数据和故障现象和原车ECU一样.虽说奥迪变速器ECU容易坏，但是两块ECU记录的数据和故障现象一样，这种几率应该很小.究竟是哪里的故障呢？此时，静下心来回想一下奥迪无级变速器档位开关的工作原理，忽然想起会不会是与变速器ECU相对应的变速杆扇形磁片出问题了呢？于是仔细观察，发现扇形磁片的一面有裂痕，而另一面竟然少了3mm左右的磁片.难道这就是故障点了？既然少了一块（图1），那么给他补上一块不就知道了吗？于是找来一块小的磁铁放到缺少的位置，奇迹出现了，P档竟然有显示了，并且开启启动电动机有反应.看来这就是故障点了！ 于是把变速器抬下来，更换变速杆总成，故障现象彻底消失，维修工作到此完成.为什么只是掉了一块小小的磁片就会引起这么大的故障呢？看一下奥迪无级变速器档位信号的产生原理就明白了.F125由4个霍尔传感器（图2）组成，通过变速杆上的扇形磁片触发出档位信号.传感器信号有两种状态：高电位和低电位，且用二进制1和.表示，4个传感器一共可产生16种工作组合，其中4个换档组合用于变速杆位置识别，2个换档组合用于监测中间位置（P-R， R-N-D）， 10个换档组合用于故障分析. 故障排除：从以上不难看出，之所以会出现这样的故障，就是因为触发P位霍尔传感器相对应的扇形磁片损坏，不能正常形成P位信号造成.事后仔细地看了扇形触发磁片，它是以先粘接后铆接的方式固定在变速杆的扇形钢板上的，使用时间过长后，因工作环境（高温、频繁摩擦）比较恶劣，所以极易损坏，希望广大同行能在以后的维修中多加注意.
关键词：奥迪A6 01T 无法启动
