一辆行驶里程约2.5万km 的2011款日产新阳光轿车（N17）.车主反映：该车出现空调不制冷的故障.
故障诊断：进入车内，发现该车为手动空调.起动发动机并接通A/C开关和鼓风机开关，发现空调出风口无冷风吹出.打开发动机室盖，发现空调压缩机电磁离合器没有吸合.用空调压力表进行检查，发现空调系统压力正常.脱开空调压缩机电磁离合器导线连接器，起动发动机并接通A/C开关和鼓风机开关，然后用万用表检测空调压缩机电磁离合器的供电电压，测得电压为0V，由此推断故障可能出在该车空调压缩机电磁离合器的控制电路上.
如图1所示，该车空调控制原理如下. (1)接通A/C开关和鼓风机开关.A/C开关ON信号经过节温器控制放大器（即蒸发器温度传感器）传输至车身控制模块（BCM）；鼓风机开关ON信号直接传输至BCM.
(2)BCM通过CAN线将A/C开关ON信号和鼓风机开关ON信号传输至发动机控制模块（ECM）.
(3)ECM根据A/C开关ON信号和鼓风机开关ON信号，通过CAN线路将空调压缩机请求信号传输至发动机室智能电源分配模块（IPDM E/R），同时根据空调压力传感器、冷却液温度传感器、加速踏板位置传感器等相关信号，通过CAN线将冷却风扇转速请求信号传输至IPDM E/R.
(4)IPDM E/R在接收到空调压缩机请求信号后控制接通A/C继电器，使空调压缩机电磁离合器吸合，同时在接收到冷却风扇转速请求信号后控制接通相应的冷却风扇继电器，使冷却风扇低速或高速运转.
图2为该车空调控制电路.通过之前的诊断过程已知空调压缩机电磁离合器无电压供应，接着断开IPDM E/R导线连接器，用万用表检测IPDM E/R端子64与空调压缩机电磁离合器端子1之间的导通性，结果正常，由此可知IPDM E/R没有输出控制电压.检查IPDM E/R内43号10A空调熔丝和A/C继电器，均正常.按以下步骤执行IPDM E/R自动主动测试，检查空调压缩机是否工作.
(1)保持点火开关置于OFF位. (2)将点火开关置于ON位，然后在20s内将驾驶人侧车门开关按下10次，再将点火开关置于OFF位. (3)在10s内再将点火开关置于ON位，在喇叭鸣响一次后自动主动测试开始.
IPDM E/R自动主动测试的结果显示空调压缩机电磁离合器可以吸合，这说明IPDM E/R可以正常工作，该车的故障原因为IPDM E/R未能从ECM接收空调压缩机请求信号.
连接故障检测仪，接通点火开关，在ECM，BCM，IPDM E/R中均未发现故障代码.起动发动机，接通A/C开关和鼓风机开关，在BCM中读得A/C开关信号为ON，鼓风机开关信号也为ON;在ECM中读得A/C开关信号为OFF，鼓风机开关信号也为OFF，这说明BCM没有通过CAN线将A/C开关ON信号和鼓风机开关ON信号传输到ECM.于是检查CAN线.拆下BCM和ECM的导线连接器，用万用表检测BCM端子39与ECM端子84之间及BCM端子40与ECM端子83之间的导通性，均正常.既然BCM与ECM之间的CAN线是正常的，那么不是BCM内部有问题（无法输出A/C开关ON信号和鼓风机开关ON信号），就是ECM内部有问题（无法接收A/C开关ON信号和鼓风机开关ON信号）.
故障排除：更换BCM并进行专用程序匹配后试车，空调恢复制冷，故障排除.
关键词：BCM
