一辆行驶里程约12万km，配置1 UZ-FE型发动机和自动变速器的雷克萨斯LS400轿车。用户反映：在车辆行驶过程中，仪表板的发动机故障灯间歇点亮。
短接诊断座TE1与El端子，调取故障码，结果有两个故障码：41和71，其含义见表4。
接车后：首先对故障码41的相关问题进行检查。打开点火开关，用万用表检测主节气门位置传感器的IDL1导线，测量电压为OV；将节气门微微打开，IDL1端子电压变为12V。测量VTA1端子电压，节气门关闭时为0. 6V，缓缓转动节气门至全开，电压可逐渐升至4.5V。以上测量结果均符合标准值。清除故障码，路试1h后发动机故障灯点亮。使用示波器进行测量，在转动节气门的同时观察VTA1波形，可看到电压值随着节气门角度的增大而升高。反复试验了几次，结果发现问题：在节气门转到3.5～4.2V区域时出现一个向下的电压，约为0. 6 V，而且这个电压不是每一次转动节气门时都出现，说明故障是间歇性的。更换该节气门传感器。试车，发动机故障灯再次点亮，调取故障码，只剩下故障码71。
检查EGR系统外部真空管路连接状况，无接错或漏气现象。测量VSV电磁阀阻值为40Ω。打开点火开关，VSV电磁阀的插头有12V电压。拆下EGR真空调节器和EGR阀，可以看到位于进气歧管人口处的EGR气温传感器，测量其电阻为50kΩ，正常。打开点火开关，测量2针线束插头的端子间阻值为5V电压，说明线路连接良好。用压缩空气测试EGR阀，封闭良好。用同样的方法测试EGR真空调节器，发现膜片漏气，上、下方已相通。更换该真空调节器，故障彻底排除。
与常见的EGR系统相比，雷克萨斯LS400的EGR系统多了一个EGR真空调节器，它的作用是根据发动机的进气和排气压力大小（即发动机负荷）来控制废气再循环量，由于发动机的排气压力随着进气量的增加而呈比例增大，因此当节气门开度较大时，一个较高的排气压力经EGR阀至EGR真空调节器的膜片下方，并推动膜片向上运动，从而控制其上方进气室的气路通道面积。EGR真空调节器膜片上方的进气室与节气门体的E孔和R孔相连，E孔的气道经EGR真空调节器后至VSV电磁阀，发动机控制模块控制VSV电磁阀的通断，将EGR阀上方的真空气道打开并使EGR阀门开启。当EGR阀门开启时，至EGR真空调节器膜片下方的排气压力必然降低，膜片下移，EGR阀真空室的真空度减小，废气再循环量也相对减少，达到自动调节的目的。雷克萨斯LS400的EGR系统结构原理见图44。
一般情况下，废气再循环量由EGR真空调节器控制。当处于某种特定工况（包括特定的冷却液温度、节气门角度、进气量、发动机转速及空档等信号）时，发动机控制模块将利用VSV电磁阀打开通往大气的阀门，使EGR阀关闭，废气再循环功能被解除。因此当EGR真空调节器的膜片漏气时，EGR阀不能正常工作，发动机控制模块设定故障码71，点亮发动机故障灯。
