一辆行驶里程约61000km的雪佛兰乐风1.4轿车.该车的故障为1、4缸不工作.
接车后:本着由简到繁的维修原则,首先对发动机、线路及插头、油路进行外观检查,没有发现故障.然后检查喷油信号,4个喷油信号都正常.接着检查高压电,1、4缸没有高压电,2、3缸高压电正常,而且能着火.检测1、4缸高压线以及点火线圈,一切正常.连接示波器检测点火信号是否正常,通过波形发现,2、3缸点火信号正常,1、4缸没有点火信号.难道是点火线圈上的3针插头到电脑之间的线路出现了问题?3针插头中间粉色线是12V电压,白色线是2、3缸点火信号线,金黄色线是1、4缸点火信号线.用万用表X1挡对点火线圈插头金黄色线到电脑M位端子的35、51脚进行通断检测,导通良好,线路没有故障.连接诊断仪进一步检测,发现有1个故障码:P0351,点火控制器1及4电路故障,此故障码清除不掉.检测到现在故障部位已明确,电脑内部出现了故障.
此车装配的是德尔福 MR140 双插头电脑,如图 1、图 2 所示,与别克凯越的电脑相同.拆下电脑,用美工刀把封盖胶划开,然后用起子一点一点将封盖撬开,开盖后一看里面的主板,第一感觉是此电脑板无法维修.主板是瓷片的,大部分芯片是采用特殊工艺直接贴焊在上面的,而且上面有厚厚的透明硅胶,如图 所示,芯片、三极管只有管芯没有型号,管脚采用很细的金属丝连接,稍有不慎就会碰断,维修难度非常大.经过仔细分析与在线检测,点火线圈上的 针插头的金黄色线启动时电压始终为12V,之所以我们可以断定为 1、4 缸点火线圈驱动三极管或者是相关元件损坏,通过对电脑板上元件排列顺序的观察,大概认定 A、B 位置(如图4 所示)上的两个三极管为点火线圈驱动三极管.因为两个管芯面积比较大,符合大功率要求,同时也符合两个点火线圈驱动的要求.这只是大概的判断.
用万用表 X1 挡测量 M 位端口的第 1、3脚(1、3脚为 2、缸点火驱动输出脚,因为 2、缸点火正常以此为例)与 A、B 位的哪一个三极管的哪一个管脚相接,经过测量端口的 1、3脚与 B 位三极管的集电极线连接,准确判断为 B 位三极管是 2、缸点火线圈驱动管.再测量 A 位三极管的集电极是否与 M 位端口的 35、51 脚相连接,经测量是相接的,故障范围进一步缩小.那么,是不是 A 位的三极管出现了故障?因为此三极管是特殊工艺焊接的,我们是焊不下来的,只有在线路板上测量,测量后得知 A 位的三极管基极与发射极之间击穿短路,造成三极管不工作.把 A 位三极管的基极金属丝折断取下,把发动机 ECU 用连接线将对应的信号线连接到我们自制的发动机模拟器上,接上曲轴信号发生器加电测试,4 个缸的喷油信号正常,2、缸点火信号正常,用示波器检测 1、4 缸触发信号(C 点)有点火信号波形,这足以证明 1、4 缸触发信号之前的电路完全是正常的,故障元件只有 A 位的点火线圈驱动三极管损坏.根据图 5的工作原理选用什么型号的三极管来代替 A 位的点火线圈驱动三极管呢?根据经验和实际电路中应用效果来看,M154 电脑里的点火驱动三极管3002比较适合.接下来的工作就是把 A 管位附近的硅胶清理干净.
但要特别小心不要碰断其他金属丝连线,最好在放大镜下工作.用棉签蘸酒精清理 A 位三极管附近剩余的硅胶.然后用一把比较适合的一字螺丝刀将三极管从电路板上铲掉,用力要适当,不然用力过大容易造成主板破裂(主板是瓷片的),电脑板就彻底报废了.露出焊接面之后还要进一步清理碎渣,以防造成线路间短路,清理好后用万用表测量露出的焊接面与 M 位端口的 35、51 脚是否导通良好,如良好在焊接面上焊上锡点.因为 ECU 内部无法放置 30023,只好用导线引到 ECU 的外部,用胶将 3002与 ECU 外壳粘实以便散热.连接的方法如图 6、图 7 所示,电脑板上的黄色线 C 与 3002的基极 b 相接,电脑板上的红色线 A 与 3002的集电极 c 相接,电脑板上的黑色线 E与 3002的发射极 e 相接.注意导线的线径、长度要适当.经过上述的维修后试车,4 个缸点火一切正常.最后将封盖用角磨机在引线出口处磨一个缺口,把 ECU 封盖边缘清理干净,将质量好的密封胶按封口处涂抹均匀盖好封盖,同时也将放在外边缘的3002一同用密封胶封好,以便散热和防水.封好后的电脑如图 8 所示.
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