雪佛兰科鲁兹蓄电池电压过低

2024-12-15 汽车维修 149阅读 投稿:寻欢客

雪佛兰科鲁兹蓄电池电压过低

一辆行驶里程约11000km,配置1.6L AT变速器的雪佛兰科鲁兹轿.车主反映:该车只停了3天以后就出现无法启动,点火钥匙拔不出来的故障,蓄电池电压过低.

因为此车以前出现过几次因蓄电池电压无法启动发动机的故障,所以分析可能原因有4个:①蓄电池损坏,比如极板老化,容量已降低到额定容量的80%以下;②车主驾驶习惯,比如经常的短途行驶,这将使蓄电池没有足够的时间正常充电;③寄生电流过大,也就是存在漏电、放电的现象,比如客户加装电气设置造成寄生电流过大;④蓄电池充电系统故障,比如发电机损坏蓄电池端子氧化,接触电阻过大等.

蓄电池放电时间随冷启动电流(C CA)和储备容量(R C)的不同而不同.如果冷启动电流和储备容量较高,蓄电池放电时间将较长.如果冷启动电流和储备容量较低,蓄电池放电时间将较短.表11粗略地显示了一个冷启动电流的蓄电池(容量60Ah)每天使用110min,从80%的充电状态开始,在恒定的放电电流下,直到50%的充电状态可以使用的天数.蓄电池额定值和温度的不同将影响这些结果.

有一个正常寄生电流的经验算法,就是用额定容量的安培小时数除以2.4,科鲁兹的蓄电池的额定安培小时数是60,放电电流不应该超过25mA.

首先将此车蓄电池充电,之后用蓄电池测试仪(电导仪)检测,发现蓄电池健康状态良好;启动发动机并将发动机转速提高到2500r/min,用万用表测量蓄电池端子的电压,正常值应在12.6-15.0V之间,实测为14V说明充电系统正常.车主平时用车不多,经常短途行驶.经测量此车寄生电流在20min以后在24-58mA之间波动,对比同款车寄生电流在10mA上下波动,说明此车寄生电流过大.此车加装有自动关窗器(安装在驾驶员侧车门内,如图151所示)和可视倒车雷达及导航系统(代替了原车的收音机主机)两个设备,拔下发动机舱保险丝盒内的FU55UA (7.5A)保险丝(驾驶员侧车窗开关、外后视镜开关和加装的自动关窗器电源,如图152所示)以后,寄生电流立刻下降到30mA以内;拔下仪表板保险丝盒内的F4DA保险丝(收音机和加装的可视倒车雷达电源),寄生电流恢复到10mA左右的正常范围内;驻车时,蓄电池无故放电也可能由间歇电流引起,如模块唤醒或持续电流,如顶灯或继电器卡滞.于是,使用数字式万用表的“MIN/MAX(最小/最大)”挡功能,长时间监测此车寄生放电电流,结果没有发现有间歇性电流现象.观察3天,启动发动机正常,说明是加装的两项设备使寄生电流过大,导致上述故障现象.

故障排除:拆除上述两个加装设备以后,故障不再出现.

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