在教学过程中，为了让学生认识ECU， 并了解其在车上的安装位置， 搞清楚各传感器、 执行器与ECU的连接及各线束的对应关系， 便于检查线束的导通情况， 将教学车桑塔纳2000GSi的AJR发动机熄火后， 从ECU上拔下插接器， 观察认识并检查各端的连接情况. 测量完毕后将ECU及插接器装复， 但这时车辆却无法起动.
检查油箱燃油充足， 检查蓄电池电压正常. 用解码器读取故障码， 内容为节气门组件故障.于是对节气门位置传感器进行检测，发现有正常信号给ECU， 并且怠速触点也是闭合的， 而且其插接器两端测试线束也是正常的. 再读故障码，内容仍不变.清除故障码后再读，无故障.原因可能是拆下ECU插接器后， 微机记了一次故障， 这是虚故障内容. 但发动机仍不能起动， 于是按正常的检查顺序逐步检查.
先检查油路是否正常，用示波器检测喷油器的喷油脉宽正常， 说明喷油器能正常喷油. 接下来检查是否能正常点火， 用示波器检查火花塞的次级波形， 发现无次级波形. 说明故障在点火电路上， 于是检测点火控制器. 桑塔纳2000GSi AJR发动机电控系统电路图如图1所示 . 检测插接器2号端电压时， 为12.5V， 检测4号端与搭铁端电压不为0V， 说明4号端未正常搭铁 . 可能是在拔下ECU线束后 ，导致接触不良. 重新插好点火控制器插接器， 车辆起动正常.
故障总结 电喷发动机无法起动的故障比较复杂， 有的是有油无火难以起动， 有的是有火无油难以起动，有的是有油有火难以起动，有的则是无油无火难以起动.一般来说，冷车起动困难多见于混合气过稀；热车起动困难多见于混合气过浓；冷车和热车都难以起动，则属于控制方面的问题.在排除故障时，如果机械部分良好，起动机也能正常运转，通常按以下方法进行.
首先， 连接故障诊断仪， 读取故障码. 如果有故障码， 就根据故障码提示的内容检查. 如果无故障码则要进行如下检测.
1） 检查蓄电池电压是否正常， 油箱是否有油.
2） 检查各进气管、 真空管是否漏气.
3） 检查喷油器是否喷油. 通常检查电磁式喷油器有没有正极电压， 负极是否有可靠搭铁， 有些是直接搭铁， 有些是通过ECU搭铁； 也可通过示波器直接检测有没有喷油脉冲信号， 各缸信号是否一致.
4） 检查能否正常点火. 对电控发动机一定要注意， 在进行点火检查时 ， 不能用火花塞进行划火， 以防烧坏电子元件. 通常可进行点火波形测试， 来判断点火是否正常.
既不喷油又不点火， 这时应看发动机转速传感器是否提供转速信号. 因为大部分车的燃油泵继电器是由ECU控制， 当ECU接收到发动机转速信号后，才控制油泵继电器触点闭合； 同时ECU接收到发动机转速信号和判缸信号， 才能正常控制点火控制器各喷油器.
5） 如果喷油信号与点火控制信号正常， 发动机难以起动， 则检查燃油系统的油压力. 如果燃油压力过低， 说明故障部位在燃油泵、 燃油滤清器或者燃油压力调节器； 如果燃油压力正常， 说明发动机可能存在机械故障， 如气缸压缩压力不足、 进气系统或排气系统不通畅、 点火时刻或喷油时刻不准确等.
在进行故障诊断时不能盲目依靠故障代码排除故障， 有时确实有故障但微机不显示故障代码， 有时候也有故障代码， 但实际上显示故障的元件是正常的. 因此， 应该根据具体问题， 进行相应的检查， 来排除故障.
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