检修雅阁2.4自动变速器升挡延迟故障

2024-08-09 汽车维修 563阅读 投稿:飞柏

检修雅阁2.4自动变速器升挡延迟故障

一辆2008年生产的广本雅阁轿车,型号:CP2,排量:2.4L,行驶里程:3万km.该车自动变速器升挡迟钝,升挡时发动机转速偏高,并很难升入超车挡(5挡),必须通过松油门踏板提前升挡的方法,才能使自动变速器升入超车挡(5挡).

故障诊断排除

利用HDS连接车上OBD诊断接口,读取发动机、自动变速器电控系统有无DTC(故障码),经HDS检查未发现DTC;试车读取系统数据流,发现该车自动变速器升挡时间点偏移,进一步读取储存在PCM里的行驶记录,自动变速器换挡时间点与标准数据进行对比,发现各挡换挡时间点都有所推迟.根据换挡原理分析,主要影响换挡时间的参数是TP(节气门位置)信号、MAP(进气歧管绝对压力)信号、车速信号和PCM 坡度逻辑程序.

用HDS读取节气门开度数据,全闭状态0.49V、全开状态4.5V,(标准值为:全闭:0.48~0.50V,全开:4.3V~0.52V);读取MAP数据为24kPa (标准值为:20kPa~28kPa) ,说明节气门位置、进气歧管绝对压力部分电路无故障;通过试车读取自动变速器输入、输出轴转速数据及车速数据都未发现异常;决定重点从PCM坡度逻辑控制功能入手检查原因.

所有广汽本田生产的自动变速器当中,都配备了PCM坡度逻辑控制功能,采用坡度逻辑控制功能,可以有效的减少在上坡时换挡次数,并扩大低挡位范围,从而提高爬坡性能;在下坡时会利用低挡位,以提高发动机制动性能;根据坡度的不同,PCM 会控制换挡时间点变化,基本原则是在上坡时坡度越陡,低挡位的范围会越大,在下坡时坡度越陡,低挡位的范围会越大,见图1.

PCM对于车辆行驶路面坡度的识别,并不是来自坡度传感器,而是根据TP、MAP、车速、发动机转速等参数综合判断出来的,在判断时会有一些默认条件,如果这些条件变化会造成误判,如默认发动机动力良好,如果发动机动力不足会造成误判为爬坡等.

正常情况下当车辆在平坦道路上运行时,在“排挡位置图号”中指示“3”或“4”;车辆在上坡控制时(图2),“排挡位置图号”指示比平坦道路更小的数值,一般为“1”或“2”其数值越小代表坡度越陡,则升挡对应的车速就要越高;车辆在下坡控制时,“排挡位置图号”指示比平坦道路更大的数值,一般为“5”或“6”其数值越大代表坡度越陡.通过HDS读取“排挡位置图号”数据间歇性的显示为“0”、“1”、“2”,见图3.

数据说明PCM识别车辆行驶在上坡状态,而实际车辆行驶在平坦道路上,没有上坡路段,则可以确认PCM 判断坡度出错.通过进一步分析,PCM判断坡度相关的参数有TP、MAP、发动机转速、车速等几项参数;经以上检查发现这些传感器都正常,未发现任何异常,车辆维修陷入僵局,重新梳理思路,决定下一步应该从发动机动力不足入手检查.

通过对发动机进行失速试验,发现发动机失速时,发动机转速为1900r/min,与标准发动机失速转速为2200r/min,相差转速300r/min断引起PCM(动力系统控制单元) 判断出错,误认为车辆上坡状态;可能是发动机动力偏低造成的;对发动机动力偏低原因展开检查,准备从油、电、气三方面入手检查.

第一步怀疑是否是该车使用汽油油品不合格引起,询问车主最近使用汽油油品情况,有无更换加油站加油或改变使用汽油标号,车主表示均没有,同时对油品品质进行对比检查,未发现任何问题;接下来,接上油压表对发动机供油系统进行油压测量,怠速时油压为330kPa(标准值为320kPa~380kPa),发动机转速2000r/min油压测量值为400kPa,(标准值为390kPa~430kPa),接下来对油路系统进行保压试验,保压15min压下降至200kPa(标准值不低于150kPa),未超出规定的正常范围,可以判断汽油泵、燃油压力调节器、喷油嘴部分未出现滴漏现象,拆下车上喷油嘴,在喷油嘴试验台上进行喷油嘴雾化、喷油量测试均正常,说明发动机供油系统工作正常.

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