大众宝来冷车时怠速“喘气” 严重

2024-10-23 汽车维修 848阅读 投稿:树柏郎

大众宝来冷车时怠速“喘气” 严重

一辆行驶里程超26万km的2003年大众宝来1. 6L AT轿车.用户反映:该车怠速时“喘气”,且频率很快,尤其是冷车时特别严重,完全热车后故障现象消失,中、高速和急加速时也一切正常. 故障诊断:根据故障现象分析,很像是混合气稀,排气不均匀.用诊断仪查询故障码,系统显示一切正常.测试发动机数据流如下:发动机转速在650~850r/min之间变动;冷却液温度正常;节气门角度为3.60;怠速空气测量值为127;混合气成分控制值在124~134之间变动;发动机每循环喷油时间为3. 4ms左右;进入空气质量为2.70~2.90g/s;怠速控制值为-0.7%~0.0%;混合气氧控制值为-0.7%~0.0%,有时变动到1.5%;氧传感器电压在0.14~0. 79V之间变动:爆燃传感器电压信号1~3缸为0.68~0. 76V. 通常,引起发动机抖动发喘的原因主要有:①点火能量低,尤其是冷车时;②混合气比例不合适;③节气门或进气道积炭;④各缸工况不一致.通过分析数据流,感觉问题可能是由于进气系统漏气所致,但经过仔细检查没有发现问题.对点火线圈、高压线、火花塞、电子节气门进行换件对比,也没有发现问题.后来又检查了油压,清洗了喷油器(积炭并不严重),但故障现象依旧. 至此,该检查的好像都检查到了,正在一筹莫展的时候,笔者突然想到该车采用了VTEC技术.会不会是它出了问题呢?VTEC技术即可变进气门控制技术,它通过改变进气门开度来改变进气量,从而提高发动机转矩.整个 VTEC系统由发动机控制单元ECU控制,ECU接收发动机各传感器(包括转速、进气压力、车速、冷却液温度等)的参数并进行处理,输出相应的控制信号,通过电磁阀调节摇臂活塞液压系统,使发动机在不同转速工况下由不同的凸轮控制,从而影响进气门的开度和开启时间. 对配气系统进行检查,当检查到正时带时,发现正时带磨损严重且非常松弛.询问车主得知,该车已行驶了10万km,其间没有更换过正时带和张紧轮.于是灵光一现,发动机“喘气”会不会与它们有关系呢?更换正时带和张紧轮后试车,一切恢复正常. 故障分析:由于正时带和张紧轮使用时间过长,其效能降低,从而引起进气相位发生变化,造成进、排气不畅,使发动机出现“喘气”现象.

关键词:宝来
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