简介：
美国印地安那波利斯赛道最初是以超过300万块砖头所砌成，因此"砖厂"之名不胫而走，启用于1909年，并在 1961年改铺柏油路面，在1950到1960年之间举办过十一次的F1大赛，是一个相当有历史的赛道.
赛道每年举办著名的印第500大赛每年会吸引三十万名观众到现场观看.虽然这个比赛跑的不是F1赛车，但也少数几个F1的车手在这里比赛，过去Alberto Ascari、Lloyd Ruby、Troy Ruttman与Rodger Ward这几位F1车手曾经参加过印第500大赛.一级方程式的组织人士也希望迈克尔-舒马赫、前卡特车冠军维纽夫和蒙托亚等名将能够吸引到同样多的观众到现场观看F1.F1美国站曾经于达拉斯、拉斯维加斯、长堤、凤凰城以及印地安那波利斯举办过.1991年F1美国站于凤凰城举办，当时由塞纳胜出，之后美国站在F1赛程表中消失. 为了使美国站重返F1，曾经有人建议想在拉斯维加斯主办F1比赛，但是该处的酒店并不同意让高速赛车在他们的酒店大堂前飞驰，于是F1回到了印地安那波利斯赛道.为了适应F1比赛的要求印地安那波利斯赛道再次修改，在原本椭圆形的赛道范围内，增加了新的路线，并将以顺时钟方向替换传统的逆时针方向起跑.2000年美国站重返F1，首场的胜利由舒马赫获得.
印地安那波利斯赛道总长4.192公里，由负责工程建设的主任凯文-弗尔贝斯设计.F1赛车在椭圆上按照顺时针方向发车.一级方程式的比赛会使用2/5的椭圆路段，大约一英里长.第一个弯是右弯，将近直角，也就是在椭圆的第四弯入口之前.剩下还有8个右弯和4个左弯.所有赛场经过第13弯进入椭圆.
自从2000年正式承办F1以来，舒马赫在这里两次获得冠军，巴里切罗和哈基宁各一次.由于美国方面承办F1的经验还不丰富，加上车手对赛道的不适应，这使得众多车队很难在美国取得好成绩.后来国际汽联将美国大奖赛的比赛日期提前，以利于商业开发和车手的备战，因为美国站的前一站就是加拿大大奖赛.
2008年起美国站退出F1赛历，退出原因主要是经济因素，印地安那波利斯赛道从此退出F1舞台.汉密尔顿成为最后一个在印地安那波利斯赛道登顶的分站赛冠军.
赛道特性：
赛道两旁有临时建造的轮胎墙或者永久的水泥护墙.而在第13弯、椭圆大直路上没有缓冲区，直接对着水泥墙.在如此高速的赛道没有缓冲区是极其危险的.而且由于国际汽联对F1强制采用有条纹的轮胎，使赛车抓地力比卡特车还要低.
一级方程式赛车在YardofBricks将达到195英里时速（312km/h）.在进入第一个弯时速以前将达到200英里（322km/h）.在第九个弯，车手要把赛车速度降到55英里/h（88.5km/h）.车手经过一个右弯进入椭圆跑道.此时速度约为100英里（160.9km/h）并且开始加速.在美国站如果上演卡特(CART)车手莫亚的意外或者意大利蒙扎的情况，是不足为奇的，也是我们车迷非常不想看到的.或许今年没有大意外，但是相信如果美国仍然按照卡特车的赛道来搞F1，意外迟早会出现.
印第安纳波里斯跑道的确复杂.跑道的高速赛段其实卡特/硬地赛车椭圆跑道的一半，赛道的一侧是水泥护墙，其中一个高速弯就是椭圆的弯道.椭圆赛道上的弯对于赛车、车手都有致命的危险性.如果喜欢看CART赛车的车迷一定不会忘记1999年最后一站摩亚的意外.F1众多车手中，没有多少人有跑卵形赛道的经验.从来没有玩过这种卵形跑道的F1车手将在此地经历一场严峻的考验.
关键词:F1 英特拉格斯赛道 维伦纽夫赛道
